Klause
New member
Geçtiğimiz yıl dünya genelinde neredeyse durma noktasına gelen sivil havacılık bir gelişmeye hız verdi: Yakın gelecekte giderek daha fazla uçak kullanılamayacak. Atılırlar ve bir yere konulmaları gerekir.
Ticari havalimanlarının kenarlarına park etmek yüksek maliyetlerle ilişkilidir. Ayrıca alan sınırlı kalıyor. Onlarca yıl önce, birkaç uzak havaalanı özel bir hizmet konusunda uzmanlaşmıştı: orada yolcuların işlenmesi neredeyse hiçbir rol oynamıyordu. Uçakların devasa açık alanlarda geçici olarak korunması, yedek parçaların satışı ve uçak gövdelerinin geri dönüştürülmesi iş modellerinin bir parçasıdır.
Uçuş kontrolörü olarak çalışan ve aynı zamanda pilot lisansına da sahip olan havacılık tutkunu Sebastian Thoma, diğer uçak gözlemcileri gibi sadece havalimanlarına iniş ve kalkış yapan uçakları fotoğraflamıyor. Yıllar boyunca uçak mezarlıklarını da ziyaret ederek oradaki kanatsız ve kısmen sökülmüş jetleri fotoğrafladı.
Kuş bakışı açıdan Airliner Boneyards
Pilotluk lisansı sayesinde birçok yerde pervaneli uçak kiraladı ve havadan genel bakış elde edebildi. Bu onun, uçakların son dinlenme yerlerinin benzersiz fotoğraflı dokümantasyonunu oluşturmasına olanak sağladı.
Artık fotoğrafları da kitapta var “Son İnişten Sonra – Dünyanın En Büyüleyici Uçak Mezarlıkları”, GeraMond tarafından yayınlandı.
Thoma bize yalnızca ABD’nin Kaliforniya ve Arizona eyaletlerindeki “Uçak Mezarlıkları”nı değil, aynı zamanda İspanya’daki Teruel veya Almanya’daki gibi Avrupa’daki “Uçak Mezarlıkları”nı da gösteriyor. 2020 yılında Frankfurt’tan Finkenwerder’e ve Rostock-Laage’a kadar havalimanlarında yüzlerce jetin park edilmesi gerekti. Henüz herkes yayına dönmedi.
Ayrıca şunu okuyun:
– Bunlar dünyadaki en büyük uçak mezarlıkları
– Arizona’daki çöl savaş alanındaki uçaklar
– Son durak Teruel: İspanya eyaletinde neden milyarlarca değerinde park yeri var?
Bu makale sözde bağlı kuruluş bağlantıları içermektedir. Daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Tib
Ticari havalimanlarının kenarlarına park etmek yüksek maliyetlerle ilişkilidir. Ayrıca alan sınırlı kalıyor. Onlarca yıl önce, birkaç uzak havaalanı özel bir hizmet konusunda uzmanlaşmıştı: orada yolcuların işlenmesi neredeyse hiçbir rol oynamıyordu. Uçakların devasa açık alanlarda geçici olarak korunması, yedek parçaların satışı ve uçak gövdelerinin geri dönüştürülmesi iş modellerinin bir parçasıdır.
Uçuş kontrolörü olarak çalışan ve aynı zamanda pilot lisansına da sahip olan havacılık tutkunu Sebastian Thoma, diğer uçak gözlemcileri gibi sadece havalimanlarına iniş ve kalkış yapan uçakları fotoğraflamıyor. Yıllar boyunca uçak mezarlıklarını da ziyaret ederek oradaki kanatsız ve kısmen sökülmüş jetleri fotoğrafladı.
Kuş bakışı açıdan Airliner Boneyards
Pilotluk lisansı sayesinde birçok yerde pervaneli uçak kiraladı ve havadan genel bakış elde edebildi. Bu onun, uçakların son dinlenme yerlerinin benzersiz fotoğraflı dokümantasyonunu oluşturmasına olanak sağladı.
Artık fotoğrafları da kitapta var “Son İnişten Sonra – Dünyanın En Büyüleyici Uçak Mezarlıkları”, GeraMond tarafından yayınlandı.
Thoma bize yalnızca ABD’nin Kaliforniya ve Arizona eyaletlerindeki “Uçak Mezarlıkları”nı değil, aynı zamanda İspanya’daki Teruel veya Almanya’daki gibi Avrupa’daki “Uçak Mezarlıkları”nı da gösteriyor. 2020 yılında Frankfurt’tan Finkenwerder’e ve Rostock-Laage’a kadar havalimanlarında yüzlerce jetin park edilmesi gerekti. Henüz herkes yayına dönmedi.
Ayrıca şunu okuyun:
– Bunlar dünyadaki en büyük uçak mezarlıkları
– Arizona’daki çöl savaş alanındaki uçaklar
– Son durak Teruel: İspanya eyaletinde neden milyarlarca değerinde park yeri var?
Bu makale sözde bağlı kuruluş bağlantıları içermektedir. Daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Tib