Klause
New member
27 Haziran 1988’de Paris’teki Gare de Lyon tren istasyonunda bir felaket meydana geldi. Yaklaşan bir yerel trenin frenleri bozulur ve tüm gücüyle duran bir trene çarpar. 50’den fazla kişi öldü ve aynı sayıda kişi yaralandı. Bugün kazanın 35. yıl dönümü.
153951 numaralı yerel trenle Paris’teki Gare de Lyon tren istasyonuna doğru yuvarlanan felaketin ılık bir yaz akşamı. Tren, Paris’in yaklaşık 50 kilometre güneydoğusundaki Melun kasabasından yola çıkıyor. Fransız başkentindeki tarihi demiryolu terminaline yolculuk normalde 40 dakika sürer. Ama o gün bir gecikme olur. Paris’ten yaklaşık on kilometre uzakta, genç bir anne aniden acil durum frenini çeker. 21 yaşındaki, yeni yaz tarifesi nedeniyle trenin her zamanki gibi Le Vert de Maisons istasyonuna gitmediğini fark etmemişti. Orada çocuklarını okuldan zamanında almak için inmek istiyor. Tren durduğunda aceleyle dışarı atlar ve kaçar.
42 yaşındaki tren makinistinin şimdi alarmı kapatması ve frenleri tekrar bırakması gerekiyor. Bunlar, sekiz vagonun hepsini birbirine bağlayan bir basınçlı hava sistemi aracılığıyla çalışır. Olayla ilgili olarak kontrol merkezine telsizle haber verdi. Sonra iner ve tren görevlisi ile birlikte sorunu çözmeye başlar. Acil durum frenini tekrar etkinleştirmek için ilk iki vagon arasında küçük bir kolu çevirmesi gerekiyor. Ancak sıkıştığı için daha fazla destek için basınçlı hava valfine yaslanır ve yanlışlıkla kapatır. O andan itibaren, arka yedi araba fren sisteminden ayrılır.
Tren sürücüsü “hava kilidine” inanıyor – ölümcül bir hata
Ama hepsi bu kadar değil. Fren hattı kolu “kapalı” olarak ayarlandığında, bir güvenlik mekanizması tetiklenir. Bu, acil durum frenini yeniden başlattıktan sonra bile frenleri bloke eder. Bu, trenin fren sisteminde basınçlı hava olmadan çalışmasını önlemek içindir.
Kol atıldıktan sonra bile tren hareket etmediğinden, sürücü bir “hava kilidinden” şüphelenir. Bu, acil durum freni uygulandıktan sonra fren sistemindeki hava basıncının çok yüksek olduğu demiryolu çalışanlarının iyi bilinen bir sorunudur. Ancak, daha fazla gecikme riskini almak istemediği için yardım için bir teknisyen çağırmaz. Bunun yerine, sorunu kendi başına çözmek istiyor. Tekrar dışarı çıkıyor ve yedi vagonun her birini manuel olarak söndürüyor. Daha sonra frenler tekrar serbest kalsa da değerli artık havayı da sistemden atmış ve güvenlik sistemini devre dışı bırakmıştır. Basınçlı hava olmadan, tüm tren frenleri çalışmaz. Sadece vagondaki frenler çalışır, bu nedenle sürücü kabinindeki ölçüm cihazları da normal değerler gösterir.
Tren, planlanmamış duraklama nedeniyle şimdiden 26 dakika gecikti. Pek çok yolcu artık başka ulaşım araçlarıyla yolculuklarına devam etmek için uçaktan indi. Sevk memuru, tren makinistine bir sonraki durağı atlamasını ve durmadan Gare de Lyon’a gitmesini söyler. Paris’e yaklaşık yedi kilometre uzaklıktaki Maisons Alfort istasyonunda durarak frenlerin arızalanması felaketi önleyebilirdi.
Dolu bir tren Paris’teki istasyonda bekliyor
Bu arada, Gare de Lyon istasyonunda, Melun’a giden 153951 numaralı yerel tren, tren görevlisi o gün geç kaldığı için hala 2. perondadır. Gittikçe daha fazla insan biniyor ve bekleyen trene doluşuyor. Bir TV belgeselindeki bir yolcu, “Tren doluydu. Ve sıcak hava nedeniyle hava çok havasızdı” diye hatırlıyor. Neyse ki onun için: Daha fazla beklemek istemediği için tekrar dışarı çıkıyor. Daha sonra hayatını kurtaran bir durum.
Gare de Lyon’dan önceki yolun dik bir eğimi olduğundan, yaklaşmakta olan trenden gelen tren sürücüsü, frenleme sürecini başlatmak için bir sinyalle durdurulur. Ancak frene bastığında neredeyse hiç tepki vermiyorlar. 300 tonluk tren, saatte 95 kilometre hızla tamamen kontrolden çıkarak istasyona doğru hızla ilerliyor. Çaresiz kalan makinist, tren görevlisinden bir el freni aramasını ister. Akşam 7’den kısa bir süre sonra, tren makinisti telsizle kontrol merkezine çözümlenmiş bir uyarı gönderdi. “Her şeyi durdurun, frenim yok” diye bildiriyor.
Kontrol merkezinde ve yakındaki tüm trenlerin kabinlerinde çalan radyo alarm sinyalini tetikler. Kilitlemeler anında tüm sinyalleri yeşilden kırmızıya çevirir ve makinistler nerede olurlarsa olsunlar trenlerini durdururlar. Saniyeler içinde tüm sistem durur. Ancak panik içinde trenin elektrikli frenlerle de donatıldığını tamamen unutur. Ancak, basınçlı hava freni ile birlikte kullanımları tekerlekleri kilitleyebileceğinden, tren makinistleri bunları kullanmak konusunda oldukça isteksizdir. Kontrol merkezini ararken adını ve yerini vermeyi de unutuyor. Bu başka bir soruna yol açar: sorumlular treni manuel olarak boş bir yola yönlendiremezler.
Kazadan on bir dakika sonra, ilk kurtarma görevlileri Gare de Lyon’da belirir. Daha fazla kurtarma çalışması sırasında 300’den fazla kişi olacak.
© Eylem Basın
Normalde trenler otomatik olarak boş raylara yönlendirilir. Bu, uygun programlama ile yapılır. Ancak, sürücü genel bir acil durum çağrısı yaptığında, otomatik nokta ayarı geçersiz kılınır. Bu, yakın bir tehlike durumunda sinyal vericilerin demiryolu ağı üzerinde tam manüel kontrole sahip olmalarını sağlamalıdır. Ama şimdi hızla giden tren yolunda kalıyor – Melun’a giden yerel trenin istasyonda beklediği trenin aynısı.
Yolcular son vagonda çarpışmaya hazırlanıyor
Tren sürücüsü yolculara koşar ve onları çarpışmaya hazırlandıkları trenin son vagonuna götürür. Paris’teki işaretçiler, kontrolden çıkan trenin yanlarından hızla geçtiğini görür. Yolculardan hemen trenden inmelerini istemek için istasyon dahili telefonunu kullanıyorlar. Yolcular kapılara koşar. Tren sürücüsü de yolcularını uyarıyor. Güvenli bir yere kaçmak yerine, anonslarıyla mümkün olduğu kadar çok yolcuyu kurtarmak için çarpma anına kadar yerinde kalıyor. Daha sonra ağır tren, sürücü kabinine saatte yaklaşık 70 kilometre hızla çarpıyor ve birkaç vagona saplanıyor.
Kazadan on bir dakika sonra, ilk kurtarma görevlileri Gare de Lyon’da belirir. Daha fazla kurtarma çalışması sırasında 300’den fazla kişi olacak. Size bir korku resmi sunulur. Acil bir doktor “Korkunçtu” diye hatırlıyor. “Cesetler pencerelerden sarkıyordu. Başları kesilmiş, kollarını veya bacaklarını kaybetmiş insanları gördünüz. Savaş bölgesindeki yardım çalışmalarından bile beterdi.” Aşırı şiddetli çarpma sırasında, yolcuların uzuvları, iç içe geçen vagonların demir kısımlarından koptu. Yaralıların çoğu ancak amputasyonla kurtarılabilir. Görgü tanıkları, kaza mahallinde bir “dehşet görüntüsü” bildirdi.
Kurtarma görevlileri enkaz altında kalan bir kadına bakıyor
© Eylem Basın
Vagonlar, kurtarma işini çok zorlaştıracak şekilde birbirine kenetlenmiştir. Enkazın bir kısmı istasyonun tavanına kadar birikiyor. O akşam meydana gelen kazadan kısa bir süre sonra keşfedilen genç bir kız, tamamen bilinci yerinde ve enkazda kilitli halde dokuz saat dayanmak zorunda kaldı.
Ertesi gün saat 12 civarında, enkazdan sadece ölü insanlar çıkarıldı. Kazada toplam 56 kişi hayatını kaybetti. 57 kişi de yaralandı.
Paris’te yeniden doğuş
Notre-Dame yangını Fransa’yı tam kalbinden vurdu. Şimdi ülke karmaşık onarımların peşinde
Tren sürücüsü başlangıçta taksirle adam öldürme suçundan dört yıl hapis cezasına çarptırılır. Ancak ikinci durumda, karar düşürülür ve altı ay ertelenmiş hapis cezası alır. İkinci davada kondüktör beraat ediyor, acil freni çeken kadın para cezasıyla kurtuluyor.
Devlet demiryolu şirketi SNCF, trajedinin ardından güvenlik düzenlemelerini değiştirdi. İnterkomlar, yolcuların tren makinisti ile iletişim kurmasını sağlar. Eski acil fren sistemi değiştirilir. Acil bir durumda, yalnızca tren makinisti frenleri kendisi etkinleştirebilir. Ayrıca tren makinistlerinin eğitimi iyileştirilmekte ve telsiz sistemi modernize edilmektedir.
kaynaklar: National Geographic, DPA’dan belgesel,
Videoyu izleyin: Cuma akşamı ciddi bir tren kazası doğu Hindistan’ı salladı. Hükümete göre bu, Hindistan’da on yılı aşkın süredir yaşanan en kötü demiryolu kazası. Yüzlerce ölüye rağmen kurtarma ekipleri enkazda hayatta kalanları arıyor.
#Konular
153951 numaralı yerel trenle Paris’teki Gare de Lyon tren istasyonuna doğru yuvarlanan felaketin ılık bir yaz akşamı. Tren, Paris’in yaklaşık 50 kilometre güneydoğusundaki Melun kasabasından yola çıkıyor. Fransız başkentindeki tarihi demiryolu terminaline yolculuk normalde 40 dakika sürer. Ama o gün bir gecikme olur. Paris’ten yaklaşık on kilometre uzakta, genç bir anne aniden acil durum frenini çeker. 21 yaşındaki, yeni yaz tarifesi nedeniyle trenin her zamanki gibi Le Vert de Maisons istasyonuna gitmediğini fark etmemişti. Orada çocuklarını okuldan zamanında almak için inmek istiyor. Tren durduğunda aceleyle dışarı atlar ve kaçar.
42 yaşındaki tren makinistinin şimdi alarmı kapatması ve frenleri tekrar bırakması gerekiyor. Bunlar, sekiz vagonun hepsini birbirine bağlayan bir basınçlı hava sistemi aracılığıyla çalışır. Olayla ilgili olarak kontrol merkezine telsizle haber verdi. Sonra iner ve tren görevlisi ile birlikte sorunu çözmeye başlar. Acil durum frenini tekrar etkinleştirmek için ilk iki vagon arasında küçük bir kolu çevirmesi gerekiyor. Ancak sıkıştığı için daha fazla destek için basınçlı hava valfine yaslanır ve yanlışlıkla kapatır. O andan itibaren, arka yedi araba fren sisteminden ayrılır.
Tren sürücüsü “hava kilidine” inanıyor – ölümcül bir hata
Ama hepsi bu kadar değil. Fren hattı kolu “kapalı” olarak ayarlandığında, bir güvenlik mekanizması tetiklenir. Bu, acil durum frenini yeniden başlattıktan sonra bile frenleri bloke eder. Bu, trenin fren sisteminde basınçlı hava olmadan çalışmasını önlemek içindir.
Kol atıldıktan sonra bile tren hareket etmediğinden, sürücü bir “hava kilidinden” şüphelenir. Bu, acil durum freni uygulandıktan sonra fren sistemindeki hava basıncının çok yüksek olduğu demiryolu çalışanlarının iyi bilinen bir sorunudur. Ancak, daha fazla gecikme riskini almak istemediği için yardım için bir teknisyen çağırmaz. Bunun yerine, sorunu kendi başına çözmek istiyor. Tekrar dışarı çıkıyor ve yedi vagonun her birini manuel olarak söndürüyor. Daha sonra frenler tekrar serbest kalsa da değerli artık havayı da sistemden atmış ve güvenlik sistemini devre dışı bırakmıştır. Basınçlı hava olmadan, tüm tren frenleri çalışmaz. Sadece vagondaki frenler çalışır, bu nedenle sürücü kabinindeki ölçüm cihazları da normal değerler gösterir.
Tren, planlanmamış duraklama nedeniyle şimdiden 26 dakika gecikti. Pek çok yolcu artık başka ulaşım araçlarıyla yolculuklarına devam etmek için uçaktan indi. Sevk memuru, tren makinistine bir sonraki durağı atlamasını ve durmadan Gare de Lyon’a gitmesini söyler. Paris’e yaklaşık yedi kilometre uzaklıktaki Maisons Alfort istasyonunda durarak frenlerin arızalanması felaketi önleyebilirdi.
Dolu bir tren Paris’teki istasyonda bekliyor
Bu arada, Gare de Lyon istasyonunda, Melun’a giden 153951 numaralı yerel tren, tren görevlisi o gün geç kaldığı için hala 2. perondadır. Gittikçe daha fazla insan biniyor ve bekleyen trene doluşuyor. Bir TV belgeselindeki bir yolcu, “Tren doluydu. Ve sıcak hava nedeniyle hava çok havasızdı” diye hatırlıyor. Neyse ki onun için: Daha fazla beklemek istemediği için tekrar dışarı çıkıyor. Daha sonra hayatını kurtaran bir durum.
Gare de Lyon’dan önceki yolun dik bir eğimi olduğundan, yaklaşmakta olan trenden gelen tren sürücüsü, frenleme sürecini başlatmak için bir sinyalle durdurulur. Ancak frene bastığında neredeyse hiç tepki vermiyorlar. 300 tonluk tren, saatte 95 kilometre hızla tamamen kontrolden çıkarak istasyona doğru hızla ilerliyor. Çaresiz kalan makinist, tren görevlisinden bir el freni aramasını ister. Akşam 7’den kısa bir süre sonra, tren makinisti telsizle kontrol merkezine çözümlenmiş bir uyarı gönderdi. “Her şeyi durdurun, frenim yok” diye bildiriyor.
Kontrol merkezinde ve yakındaki tüm trenlerin kabinlerinde çalan radyo alarm sinyalini tetikler. Kilitlemeler anında tüm sinyalleri yeşilden kırmızıya çevirir ve makinistler nerede olurlarsa olsunlar trenlerini durdururlar. Saniyeler içinde tüm sistem durur. Ancak panik içinde trenin elektrikli frenlerle de donatıldığını tamamen unutur. Ancak, basınçlı hava freni ile birlikte kullanımları tekerlekleri kilitleyebileceğinden, tren makinistleri bunları kullanmak konusunda oldukça isteksizdir. Kontrol merkezini ararken adını ve yerini vermeyi de unutuyor. Bu başka bir soruna yol açar: sorumlular treni manuel olarak boş bir yola yönlendiremezler.
Kazadan on bir dakika sonra, ilk kurtarma görevlileri Gare de Lyon’da belirir. Daha fazla kurtarma çalışması sırasında 300’den fazla kişi olacak.
© Eylem Basın
Normalde trenler otomatik olarak boş raylara yönlendirilir. Bu, uygun programlama ile yapılır. Ancak, sürücü genel bir acil durum çağrısı yaptığında, otomatik nokta ayarı geçersiz kılınır. Bu, yakın bir tehlike durumunda sinyal vericilerin demiryolu ağı üzerinde tam manüel kontrole sahip olmalarını sağlamalıdır. Ama şimdi hızla giden tren yolunda kalıyor – Melun’a giden yerel trenin istasyonda beklediği trenin aynısı.
Yolcular son vagonda çarpışmaya hazırlanıyor
Tren sürücüsü yolculara koşar ve onları çarpışmaya hazırlandıkları trenin son vagonuna götürür. Paris’teki işaretçiler, kontrolden çıkan trenin yanlarından hızla geçtiğini görür. Yolculardan hemen trenden inmelerini istemek için istasyon dahili telefonunu kullanıyorlar. Yolcular kapılara koşar. Tren sürücüsü de yolcularını uyarıyor. Güvenli bir yere kaçmak yerine, anonslarıyla mümkün olduğu kadar çok yolcuyu kurtarmak için çarpma anına kadar yerinde kalıyor. Daha sonra ağır tren, sürücü kabinine saatte yaklaşık 70 kilometre hızla çarpıyor ve birkaç vagona saplanıyor.
Kazadan on bir dakika sonra, ilk kurtarma görevlileri Gare de Lyon’da belirir. Daha fazla kurtarma çalışması sırasında 300’den fazla kişi olacak. Size bir korku resmi sunulur. Acil bir doktor “Korkunçtu” diye hatırlıyor. “Cesetler pencerelerden sarkıyordu. Başları kesilmiş, kollarını veya bacaklarını kaybetmiş insanları gördünüz. Savaş bölgesindeki yardım çalışmalarından bile beterdi.” Aşırı şiddetli çarpma sırasında, yolcuların uzuvları, iç içe geçen vagonların demir kısımlarından koptu. Yaralıların çoğu ancak amputasyonla kurtarılabilir. Görgü tanıkları, kaza mahallinde bir “dehşet görüntüsü” bildirdi.
Kurtarma görevlileri enkaz altında kalan bir kadına bakıyor
© Eylem Basın
Vagonlar, kurtarma işini çok zorlaştıracak şekilde birbirine kenetlenmiştir. Enkazın bir kısmı istasyonun tavanına kadar birikiyor. O akşam meydana gelen kazadan kısa bir süre sonra keşfedilen genç bir kız, tamamen bilinci yerinde ve enkazda kilitli halde dokuz saat dayanmak zorunda kaldı.
Ertesi gün saat 12 civarında, enkazdan sadece ölü insanlar çıkarıldı. Kazada toplam 56 kişi hayatını kaybetti. 57 kişi de yaralandı.
Paris’te yeniden doğuş
Notre-Dame yangını Fransa’yı tam kalbinden vurdu. Şimdi ülke karmaşık onarımların peşinde
Tren sürücüsü başlangıçta taksirle adam öldürme suçundan dört yıl hapis cezasına çarptırılır. Ancak ikinci durumda, karar düşürülür ve altı ay ertelenmiş hapis cezası alır. İkinci davada kondüktör beraat ediyor, acil freni çeken kadın para cezasıyla kurtuluyor.
Devlet demiryolu şirketi SNCF, trajedinin ardından güvenlik düzenlemelerini değiştirdi. İnterkomlar, yolcuların tren makinisti ile iletişim kurmasını sağlar. Eski acil fren sistemi değiştirilir. Acil bir durumda, yalnızca tren makinisti frenleri kendisi etkinleştirebilir. Ayrıca tren makinistlerinin eğitimi iyileştirilmekte ve telsiz sistemi modernize edilmektedir.
kaynaklar: National Geographic, DPA’dan belgesel,
Videoyu izleyin: Cuma akşamı ciddi bir tren kazası doğu Hindistan’ı salladı. Hükümete göre bu, Hindistan’da on yılı aşkın süredir yaşanan en kötü demiryolu kazası. Yüzlerce ölüye rağmen kurtarma ekipleri enkazda hayatta kalanları arıyor.
#Konular