Klause
New member
27 Haziran 1988'de Paris'teki Gare de Lyon tren istasyonunda bir felaket yaşandı. Gelen bir banliyö treninin frenleri bozuldu ve tam hızla duran bir trene çarptı. 50'den fazla kişi öldü ve bir o kadar kişi de yaralandı.
Felaketin 153951 numaralı yerel trenle Paris'teki Gare de Lyon istasyonuna doğru geldiği sıcak bir yaz akşamı. Tren, Paris'in yaklaşık 50 kilometre güneydoğusunda bulunan Melun kasabasından yola çıkıyor. Fransa'nın başkentindeki tarihi terminale yolculuk normalde 40 dakika sürer. Ancak o gün bir gecikme olur. Paris'e yaklaşık on kilometre uzaklıkta genç bir anne aniden acil durum frenini çekiyor. 21 yaşındaki genç, yeni yaz tarifesi nedeniyle trenin her zamanki gibi Le Vert de Maisons istasyonunda durmadığını fark etmemişti. Çocuklarını okuldan zamanında almak için oradan inmek istiyor. Tren durduğunda aceleyle dışarı atlar ve kaçar.
42 yaşındaki tren makinistinin artık alarmı kapatması ve frenleri tekrar bırakması gerekiyor. Bunlar, sekiz arabanın tümünü birbirine bağlayan basınçlı hava sistemi aracılığıyla çalışır. Olayı kontrol merkezine telsizle bildirir. Daha sonra dışarı çıkar ve sorunu çözmek için tren görevlisiyle birlikte çalışır. Acil durum frenini yeniden etkinleştirmek için ilk iki arabanın arasındaki küçük kolu hareket ettirmesi gerekiyor. Ancak bu sıkıştığı için daha fazla kavrama sağlamak için basınçlı hava valfine yaslanır ve yanlışlıkla onu kapatır. O andan itibaren arkadaki yedi arabanın fren sistemiyle bağlantısı kesilir.
Takım lideri “hava mührüne” inanıyor – ciddi bir hata
Ama hepsi bu değil. Fren hattı kolu “kapalı” konuma getirildiğinde bir güvenlik mekanizması tetiklenir. Bu, acil durum freni tekrar etkinleştirildikten sonra bile frenleri bloke eder. Bunun amacı trenin fren sisteminde basınçlı hava olmadan çalışmasını önlemektir.
Kol çekildikten sonra bile tren hareket etmediği için tren sürücüsü bir “hava kilidinden” şüpheleniyor. Bu, acil durum freni uygulandıktan sonra fren sistemindeki hava basıncının çok yüksek olduğu, iyi bilinen bir demiryolu sorunudur. Ancak daha fazla gecikme riskine girmek istemediği için yardım için teknisyen çağırmaz. Bunun yerine sorunu kendi başına çözmek istiyor. Tekrar dışarı çıkıyor ve yedi vagonun her birindeki havayı elle boşaltıyor. Frenler tekrar serbest kalsa da, kalan değerli havanın da sistemden dışarı çıkmasına izin vermiş ve güvenlik sistemini devre dışı bırakmıştır. Basınçlı hava olmadan tüm tren frenleri çalışmaz. Yalnızca vagondaki frenler çalışır, bu nedenle sürücü kabinindeki ölçüm cihazları da normal değerler gösterir.
Tren, planlanmamış durak nedeniyle zaten 26 dakika gecikti. Birçok yolcu şimdi diğer ulaşım araçlarını kullanarak yolculuklarına devam etmek için indi. Görevli, tren sürücüsüne bir sonraki durağı atlayıp durmadan doğrudan Gare de Lyon'a gitmesini söyler. Frenlerin arızası, Paris'e yaklaşık yedi kilometre uzaklıktaki Maisons Alfort istasyonunda bir durakta fark edilebilirdi ve felaket önlenebilirdi.
Paris'teki istasyonda tamamen dolu tren bekliyor
Bu arada, Gare de Lyon istasyonunda Melun'a giden 153951 numaralı yerel tren, kondüktörün o gün geç kalması nedeniyle hâlâ 2. perondadır. Giderek daha fazla insan biniyor ve bekleyen trene doluşuyor. Bir TV belgeselindeki yolcu, “Tren doluydu. Havanın sıcak olması nedeniyle hava da çok boğucuydu” diye anımsıyor. Şans eseri, daha fazla beklemek istemediği için tekrar iniyor. Daha sonra onun hayatını kurtaracak bir durum.
Gare de Lyon'dan önceki raylar dik bir eğime sahip olduğundan, yaklaşan trenin tren sürücüsü frenlemeyi başlatma sinyaliyle durdurulur. Ancak frene bastığında, neredeyse hiç tepki vermezler. 300 tonluk tren, tamamen kontrolden çıkmış bir şekilde saatte 95 kilometre hızla istasyona doğru hızla ilerler. Çaresiz tren sürücüsü, kondüktörden el frenini aramasını ister. Saat 19:00'dan kısa bir süre sonra, tren sürücüsü kontrol merkezine belirsiz bir uyarı gönderir. “Her şeyi durdurun, frenim yok,” diye bildirir.
Kontrol merkezinde ve civardaki tüm trenlerin sürücü kabinlerinde çalan radyo alarm sinyalini tetikler. Sinyal kutuları tüm sinyalleri hemen yeşilden kırmızıya çevirir ve tren sürücüleri nerede olurlarsa olsunlar trenlerini durdururlar. Birkaç saniye içinde tüm sistem durur. Ancak paniğe kapıldığında trenin elektrikli frenlerle de donatıldığını tamamen unutur. Ancak tren sürücüleri bunları kullanmak konusunda çok isteksizdir, çünkü hava freniyle birlikte kullanıldığında tekerlekler kilitlenebilir. Ayrıca kontrol merkezini aradığında adını ve konumunu söylemeyi de unutur. Bu başka bir soruna yol açar: Sorumlular treni manuel olarak boş bir raya yönlendiremez.
Kazadan on bir dakika sonra ilk kurtarma ekipleri Gare de Lyon'a ulaştı. Sonraki kurtarma operasyonlarında bunların sayısı 300'den fazla olacak.
© Eylem Basını
Normalde trenler otomatik olarak boş raylara yönlendirilir. Bu, uygun programlama ile yapılır. Ancak, tren sürücüsü genel bir acil durum ilan ettiğinde, otomatik anahtar ayarı geçersiz kılınır. Bu, sinyal görevlilerinin yakın tehlike durumunda demiryolu ağı üzerinde tam manuel kontrole sahip olmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Ancak şimdi hızla giden tren rayında kalır – Melun'a giden yerel trenin de istasyonda beklediği rayda.
Yolcular son vagonda çarpmaya hazırlanıyor
Kondüktör yolculara doğru koşar ve onları trenin son vagonuna götürür, orada çarpışmaya hazırlanırlar. Paris'teki sinyal görevlileri kontrolden çıkan trenin hızla yanlarından geçtiğini görürler. İstasyonun interkom sistemini kullanarak yolculara derhal dışarı çıkmalarını söylerler. Yolcular kapılara doğru koşarlar. Kondüktör ayrıca yolcularını uyarır. Güvenli bir yere ulaşmak yerine, anonslarıyla mümkün olduğunca çok yolcuyu kurtarmak için çarpışma anına kadar pozisyonunu korur. Sonra birkaç ton ağırlığındaki tren, saatte yaklaşık 70 kilometre hızla makinist kabinine çarpar ve birkaç vagona gömülür.
Kazadan on bir dakika sonra ilk kurtarma ekipleri Gare de Lyon'a ulaştı. Kurtarma operasyonları sırasında bunların sayısı 300'den fazla olacaktı. Korkunç bir manzarayla karşı karşıya kaldılar. Acil servis doktoru “Korkunçtu” diye anımsıyor. “Cesetler pencerelerden dışarı sarkıyordu. Başları kesilen insanları, kollarını veya bacaklarını kaybeden insanları görebiliyordunuz. Bu, bir savaş bölgesindeki kurtarma operasyonlarından bile daha kötüydü.” Aşırı şiddetli çarpışmada, otomobillerin birbirine çarpan demir parçaları nedeniyle yolcuların tüm uzuvları koptu. Yaralıların çoğu ancak amputasyonla kurtarılabildi. Görgü tanıkları kaza yerinde “korkunç bir manzara” yaşandığını bildirdi.
Kurtarma görevlileri enkaz altında kalan kadına müdahale ediyor
© Eylem Basını
Vagonlar o kadar sıkışmış ki kurtarma çalışmaları çok zor. Bazı yerlerde enkaz istasyonun tavanına kadar yığılmış. O akşam çarpışmadan kısa bir süre sonra bulunan genç bir kız, dokuz saat boyunca enkazın içinde kilitli kalarak tamamen bilinçli bir şekilde yaşamak zorunda kalıyor.
Ertesi gün öğlen 12 civarında enkaz altından sadece ölüler çıkarıldı. Kazada toplam 56 kişi öldü. 57 kişi de yaralandı.
Tren makinisti ilk olarak ihmalkar cinayet suçundan dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak ikinci durumda cezada indirim yapılıyor ve altı ay ertelenmiş hapis cezası alıyor. İkinci duruşmada tren makinisti beraat etti, imdat frenini çalıştıran kadın ise para cezasıyla indi.
Devlet demiryolları şirketi SNCF, trajedinin ardından güvenlik yönetmeliklerini değiştiriyor. İnterkom sistemleri yolcuların tren sürücüsüyle iletişim kurmasını sağlayacak. Eski acil fren sistemi değiştirilecek. Acil bir durumda, frenleri yalnızca tren sürücüsü etkinleştirebilir. Ayrıca, tren sürücülerinin eğitimi iyileştirilecek ve radyo sistemi modernize edilecek.
Raylarda cehennem: Yanan tren şehrin içinden geçiyor
01:23dakika
Videoyu izleyin: Londra, Kanada'da ürkütücü manzara: Bir yük treninin birkaç vagonu yanıyor. Olayı yoldan geçenler kameraya alırken, olayda yaralanan olmadı.
Kaynaklar: National Geographic'ten belgesel, DPA,
#Konular
Felaketin 153951 numaralı yerel trenle Paris'teki Gare de Lyon istasyonuna doğru geldiği sıcak bir yaz akşamı. Tren, Paris'in yaklaşık 50 kilometre güneydoğusunda bulunan Melun kasabasından yola çıkıyor. Fransa'nın başkentindeki tarihi terminale yolculuk normalde 40 dakika sürer. Ancak o gün bir gecikme olur. Paris'e yaklaşık on kilometre uzaklıkta genç bir anne aniden acil durum frenini çekiyor. 21 yaşındaki genç, yeni yaz tarifesi nedeniyle trenin her zamanki gibi Le Vert de Maisons istasyonunda durmadığını fark etmemişti. Çocuklarını okuldan zamanında almak için oradan inmek istiyor. Tren durduğunda aceleyle dışarı atlar ve kaçar.
42 yaşındaki tren makinistinin artık alarmı kapatması ve frenleri tekrar bırakması gerekiyor. Bunlar, sekiz arabanın tümünü birbirine bağlayan basınçlı hava sistemi aracılığıyla çalışır. Olayı kontrol merkezine telsizle bildirir. Daha sonra dışarı çıkar ve sorunu çözmek için tren görevlisiyle birlikte çalışır. Acil durum frenini yeniden etkinleştirmek için ilk iki arabanın arasındaki küçük kolu hareket ettirmesi gerekiyor. Ancak bu sıkıştığı için daha fazla kavrama sağlamak için basınçlı hava valfine yaslanır ve yanlışlıkla onu kapatır. O andan itibaren arkadaki yedi arabanın fren sistemiyle bağlantısı kesilir.
Takım lideri “hava mührüne” inanıyor – ciddi bir hata
Ama hepsi bu değil. Fren hattı kolu “kapalı” konuma getirildiğinde bir güvenlik mekanizması tetiklenir. Bu, acil durum freni tekrar etkinleştirildikten sonra bile frenleri bloke eder. Bunun amacı trenin fren sisteminde basınçlı hava olmadan çalışmasını önlemektir.
Kol çekildikten sonra bile tren hareket etmediği için tren sürücüsü bir “hava kilidinden” şüpheleniyor. Bu, acil durum freni uygulandıktan sonra fren sistemindeki hava basıncının çok yüksek olduğu, iyi bilinen bir demiryolu sorunudur. Ancak daha fazla gecikme riskine girmek istemediği için yardım için teknisyen çağırmaz. Bunun yerine sorunu kendi başına çözmek istiyor. Tekrar dışarı çıkıyor ve yedi vagonun her birindeki havayı elle boşaltıyor. Frenler tekrar serbest kalsa da, kalan değerli havanın da sistemden dışarı çıkmasına izin vermiş ve güvenlik sistemini devre dışı bırakmıştır. Basınçlı hava olmadan tüm tren frenleri çalışmaz. Yalnızca vagondaki frenler çalışır, bu nedenle sürücü kabinindeki ölçüm cihazları da normal değerler gösterir.
Tren, planlanmamış durak nedeniyle zaten 26 dakika gecikti. Birçok yolcu şimdi diğer ulaşım araçlarını kullanarak yolculuklarına devam etmek için indi. Görevli, tren sürücüsüne bir sonraki durağı atlayıp durmadan doğrudan Gare de Lyon'a gitmesini söyler. Frenlerin arızası, Paris'e yaklaşık yedi kilometre uzaklıktaki Maisons Alfort istasyonunda bir durakta fark edilebilirdi ve felaket önlenebilirdi.
Paris'teki istasyonda tamamen dolu tren bekliyor
Bu arada, Gare de Lyon istasyonunda Melun'a giden 153951 numaralı yerel tren, kondüktörün o gün geç kalması nedeniyle hâlâ 2. perondadır. Giderek daha fazla insan biniyor ve bekleyen trene doluşuyor. Bir TV belgeselindeki yolcu, “Tren doluydu. Havanın sıcak olması nedeniyle hava da çok boğucuydu” diye anımsıyor. Şans eseri, daha fazla beklemek istemediği için tekrar iniyor. Daha sonra onun hayatını kurtaracak bir durum.
Gare de Lyon'dan önceki raylar dik bir eğime sahip olduğundan, yaklaşan trenin tren sürücüsü frenlemeyi başlatma sinyaliyle durdurulur. Ancak frene bastığında, neredeyse hiç tepki vermezler. 300 tonluk tren, tamamen kontrolden çıkmış bir şekilde saatte 95 kilometre hızla istasyona doğru hızla ilerler. Çaresiz tren sürücüsü, kondüktörden el frenini aramasını ister. Saat 19:00'dan kısa bir süre sonra, tren sürücüsü kontrol merkezine belirsiz bir uyarı gönderir. “Her şeyi durdurun, frenim yok,” diye bildirir.
Kontrol merkezinde ve civardaki tüm trenlerin sürücü kabinlerinde çalan radyo alarm sinyalini tetikler. Sinyal kutuları tüm sinyalleri hemen yeşilden kırmızıya çevirir ve tren sürücüleri nerede olurlarsa olsunlar trenlerini durdururlar. Birkaç saniye içinde tüm sistem durur. Ancak paniğe kapıldığında trenin elektrikli frenlerle de donatıldığını tamamen unutur. Ancak tren sürücüleri bunları kullanmak konusunda çok isteksizdir, çünkü hava freniyle birlikte kullanıldığında tekerlekler kilitlenebilir. Ayrıca kontrol merkezini aradığında adını ve konumunu söylemeyi de unutur. Bu başka bir soruna yol açar: Sorumlular treni manuel olarak boş bir raya yönlendiremez.
Kazadan on bir dakika sonra ilk kurtarma ekipleri Gare de Lyon'a ulaştı. Sonraki kurtarma operasyonlarında bunların sayısı 300'den fazla olacak.
© Eylem Basını
Normalde trenler otomatik olarak boş raylara yönlendirilir. Bu, uygun programlama ile yapılır. Ancak, tren sürücüsü genel bir acil durum ilan ettiğinde, otomatik anahtar ayarı geçersiz kılınır. Bu, sinyal görevlilerinin yakın tehlike durumunda demiryolu ağı üzerinde tam manuel kontrole sahip olmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Ancak şimdi hızla giden tren rayında kalır – Melun'a giden yerel trenin de istasyonda beklediği rayda.
Yolcular son vagonda çarpmaya hazırlanıyor
Kondüktör yolculara doğru koşar ve onları trenin son vagonuna götürür, orada çarpışmaya hazırlanırlar. Paris'teki sinyal görevlileri kontrolden çıkan trenin hızla yanlarından geçtiğini görürler. İstasyonun interkom sistemini kullanarak yolculara derhal dışarı çıkmalarını söylerler. Yolcular kapılara doğru koşarlar. Kondüktör ayrıca yolcularını uyarır. Güvenli bir yere ulaşmak yerine, anonslarıyla mümkün olduğunca çok yolcuyu kurtarmak için çarpışma anına kadar pozisyonunu korur. Sonra birkaç ton ağırlığındaki tren, saatte yaklaşık 70 kilometre hızla makinist kabinine çarpar ve birkaç vagona gömülür.
Kazadan on bir dakika sonra ilk kurtarma ekipleri Gare de Lyon'a ulaştı. Kurtarma operasyonları sırasında bunların sayısı 300'den fazla olacaktı. Korkunç bir manzarayla karşı karşıya kaldılar. Acil servis doktoru “Korkunçtu” diye anımsıyor. “Cesetler pencerelerden dışarı sarkıyordu. Başları kesilen insanları, kollarını veya bacaklarını kaybeden insanları görebiliyordunuz. Bu, bir savaş bölgesindeki kurtarma operasyonlarından bile daha kötüydü.” Aşırı şiddetli çarpışmada, otomobillerin birbirine çarpan demir parçaları nedeniyle yolcuların tüm uzuvları koptu. Yaralıların çoğu ancak amputasyonla kurtarılabildi. Görgü tanıkları kaza yerinde “korkunç bir manzara” yaşandığını bildirdi.
Kurtarma görevlileri enkaz altında kalan kadına müdahale ediyor
© Eylem Basını
Vagonlar o kadar sıkışmış ki kurtarma çalışmaları çok zor. Bazı yerlerde enkaz istasyonun tavanına kadar yığılmış. O akşam çarpışmadan kısa bir süre sonra bulunan genç bir kız, dokuz saat boyunca enkazın içinde kilitli kalarak tamamen bilinçli bir şekilde yaşamak zorunda kalıyor.
Ertesi gün öğlen 12 civarında enkaz altından sadece ölüler çıkarıldı. Kazada toplam 56 kişi öldü. 57 kişi de yaralandı.
Tren makinisti ilk olarak ihmalkar cinayet suçundan dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak ikinci durumda cezada indirim yapılıyor ve altı ay ertelenmiş hapis cezası alıyor. İkinci duruşmada tren makinisti beraat etti, imdat frenini çalıştıran kadın ise para cezasıyla indi.
Devlet demiryolları şirketi SNCF, trajedinin ardından güvenlik yönetmeliklerini değiştiriyor. İnterkom sistemleri yolcuların tren sürücüsüyle iletişim kurmasını sağlayacak. Eski acil fren sistemi değiştirilecek. Acil bir durumda, frenleri yalnızca tren sürücüsü etkinleştirebilir. Ayrıca, tren sürücülerinin eğitimi iyileştirilecek ve radyo sistemi modernize edilecek.
Raylarda cehennem: Yanan tren şehrin içinden geçiyor
01:23dakika
Videoyu izleyin: Londra, Kanada'da ürkütücü manzara: Bir yük treninin birkaç vagonu yanıyor. Olayı yoldan geçenler kameraya alırken, olayda yaralanan olmadı.
Kaynaklar: National Geographic'ten belgesel, DPA,
#Konular