Klause
New member
Nabu sıralaması
Aida’dan Hurtigruten’e: Seyir, bugünlerde gerçekten bu kadar sürdürülebilir
Kuşkulu iklim dengesine rağmen gemi yolculuğu, birçok tatilci için hala popüler bir seyahat şeklidir.
© alzay / Getty Images
Kruvaziyer sektörü daha çevreci olmak istiyor – bunu hemen hemen her nakliye şirketinden duyarsınız. Ancak dev bir buharlı gemide yapılacak bir yolculuk gerçekten ne kadar iklim dostu olabilir? Doğa Koruma Birliği (Nabu) daha yakından baktı.
Çevre kuruluşu Nabu’nun yaptığı bir araştırmaya göre, korona pandemisinden sonra yeniden patlama yaşayan kruvaziyer sektörü, iklimin korunması söz konusu olduğunda yalnızca yavaş ilerliyor. Nabu Federal Genel Müdürü Leif Miller, Çarşamba günü 11. Nabu Gemi Yolculuğu Sıralaması 2023’ün sunumunda, “Büyük gemilerin özellikle zehirli ama ucuz ağır petrolle hareket halinde olması modası geçmiş görünüyor” dedi.
Nabu denizcilik uzmanı Sönke Diesener, Hamburg’da şunları vurguladı: “İlklerin nihayet iklim nötrlüğüne giden bir yol bulmuş olmaları çok hoş.” Ancak, hız önemli ölçüde artmalıdır.
Yeşil bir geleceğe devasa yatırımlar
Sektör derneği Clia da nakliye şirketlerini doğru yolda görüyor. Mevcut hedef: 2050 yılına kadar dünya çapında karbonsuz bir gemi yolculuğu sunmak istiyorlar. “Sektör çapındaki bu hırs, hükümetlerin ulusal ve uluslararası düzeyde belirlediği hedefleri aşıyor.” Cruise Lines International (Clia) derneği, kruvaziyer endüstrisinin tatil seyahatinin en sürdürülebilir biçimlerinden biri haline gelmek için şimdiden büyük yatırımlar yaptığını vurguladı.
Nabu, Alman müşterilerle alakalı 13 gemi seyahati sağlayıcısı ile anket yaptı. Diğer konuların yanı sıra, iklim stratejisi, iklim koruma önlemleri, kıyı gücü, nitrojen oksit katalizörleri ve kurum parçacık filtreleri konuları ele alındı. Diesener, sıralamanın nakliye şirketlerinin sağladığı bilgilere dayandığını söyledi.
Norveçli denizcilik şirketleri Havila ve Hurtigruten, emisyonları azaltmaya yönelik önlemler söz konusu olduğunda birinci ve ikinci sırada yer alıyor. Alman nakliye şirketleri Aida Cruises, TUI Cruises ve Hapag-Lloyd Cruises üçüncü, beşinci ve dokuzuncu sıraları aldı. Carnival Cruise Line, Costa ve Cunard gibi markalara sahip kruvaziyer devi Carnival, değerlendirilen sağlayıcılar arasında son sırada yer aldı.
Emisyonlar azalmak yerine artıyor
Diesener, Norveçlilerin genellikle daha iyi donanımlı ve kendi ülkelerinde daha katı düzenlemelere tabi olan daha küçük gemiler işlettiklerini, bu nakliye şirketlerinin iyi konumlarını açıkladı. Ancak bireysel yolcular için bu, iklim dostu bir şekilde seyahat ettikleri anlamına gelmez.
“Antarktika’ya 100 kişiyle gitmeyi göze alabiliyorsanız – ve herkesin bir süiti varsa (…), devasa bir ekolojik ayak iziniz var.” Öte yandan, enerji verimliliği için ayarlanmış 6.000 yolcu ile bir Aida gemisinde seyahat edenler, kıyaslandığında iyi değil, daha iyi durumdalar.
Diesener, “Karbon nötr olmaktan hâlâ çok uzağız ve aynı zamanda çevre dostu olmaktan da çok uzağız,” diye vurguladı. Çünkü emisyonların büyük ölçüde azaltılması gerekmesine rağmen, yükselmeye devam ettiler. “Özellikle endişe verici olan, LNG kullanımından kaynaklanan metan emisyonlarındaki keskin artış.” Bunlar, iklime CO2’den 80 kat daha fazla zararlıdır.
Yolcu gemileri için yüzde 50 civarında ağır petrol kotası konusunda da rahatsızdı. Nakliye şirketleri, ağır metal içermeyen deniz dizel kullanarak bunu hemen ve büyük değişiklikler yapmadan durdurabilir. “Anlayış yok,” diye şikayet etti seyir uzmanı. Bu, sektörü tüm sivil denizcilik sektöründe son sıraya koyuyor. Konteyner gemileri bile sadece yüzde 18’lik ağır fuel oil ile çalıştırılacaktı.
Küçük bir kasaba kadar elektrik
Hamburg’un Nabu patronu Malte Siegert, bazı kruvaziyer şirketlerinin Hamburg ile kıyı gücünü kullanma anlaşmasını memnuniyetle karşıladı. Ancak, fiili kullanım hala çok düşüktür ve zorunlu değildir. Bu, Clia’nın önemli ölçüde daha fazla kıyı gücü altyapısı inşa etme taleplerini birleştirdi. Ancak bu sistemlerin önemsiz olmadığını da kabul etti, genellikle seyahat süresinin yüzde 40’ını limanda geçiren bir yolcu gemisi, küçük bir kasaba kadar elektrik tüketiyor.
Şimdiye kadar pek çok gemi, ilgili egzoz gazları ve CO2 emisyonları ile kendilerine elektrik sağlamak için motorlarını limanda çalışır durumda tuttu. Clia’ya göre, yalnızca limandaki emisyonlar “bir yolcu gemisinin toplam CO2 emisyonlarının yüzde 6 ila 10’unu oluşturabilir”.
Kaynak:NABU
lz
DPA
#Konular
Aida’dan Hurtigruten’e: Seyir, bugünlerde gerçekten bu kadar sürdürülebilir
Kuşkulu iklim dengesine rağmen gemi yolculuğu, birçok tatilci için hala popüler bir seyahat şeklidir.
© alzay / Getty Images
Kruvaziyer sektörü daha çevreci olmak istiyor – bunu hemen hemen her nakliye şirketinden duyarsınız. Ancak dev bir buharlı gemide yapılacak bir yolculuk gerçekten ne kadar iklim dostu olabilir? Doğa Koruma Birliği (Nabu) daha yakından baktı.
Çevre kuruluşu Nabu’nun yaptığı bir araştırmaya göre, korona pandemisinden sonra yeniden patlama yaşayan kruvaziyer sektörü, iklimin korunması söz konusu olduğunda yalnızca yavaş ilerliyor. Nabu Federal Genel Müdürü Leif Miller, Çarşamba günü 11. Nabu Gemi Yolculuğu Sıralaması 2023’ün sunumunda, “Büyük gemilerin özellikle zehirli ama ucuz ağır petrolle hareket halinde olması modası geçmiş görünüyor” dedi.
Nabu denizcilik uzmanı Sönke Diesener, Hamburg’da şunları vurguladı: “İlklerin nihayet iklim nötrlüğüne giden bir yol bulmuş olmaları çok hoş.” Ancak, hız önemli ölçüde artmalıdır.
Yeşil bir geleceğe devasa yatırımlar
Sektör derneği Clia da nakliye şirketlerini doğru yolda görüyor. Mevcut hedef: 2050 yılına kadar dünya çapında karbonsuz bir gemi yolculuğu sunmak istiyorlar. “Sektör çapındaki bu hırs, hükümetlerin ulusal ve uluslararası düzeyde belirlediği hedefleri aşıyor.” Cruise Lines International (Clia) derneği, kruvaziyer endüstrisinin tatil seyahatinin en sürdürülebilir biçimlerinden biri haline gelmek için şimdiden büyük yatırımlar yaptığını vurguladı.
Nabu, Alman müşterilerle alakalı 13 gemi seyahati sağlayıcısı ile anket yaptı. Diğer konuların yanı sıra, iklim stratejisi, iklim koruma önlemleri, kıyı gücü, nitrojen oksit katalizörleri ve kurum parçacık filtreleri konuları ele alındı. Diesener, sıralamanın nakliye şirketlerinin sağladığı bilgilere dayandığını söyledi.
Norveçli denizcilik şirketleri Havila ve Hurtigruten, emisyonları azaltmaya yönelik önlemler söz konusu olduğunda birinci ve ikinci sırada yer alıyor. Alman nakliye şirketleri Aida Cruises, TUI Cruises ve Hapag-Lloyd Cruises üçüncü, beşinci ve dokuzuncu sıraları aldı. Carnival Cruise Line, Costa ve Cunard gibi markalara sahip kruvaziyer devi Carnival, değerlendirilen sağlayıcılar arasında son sırada yer aldı.
Emisyonlar azalmak yerine artıyor
Diesener, Norveçlilerin genellikle daha iyi donanımlı ve kendi ülkelerinde daha katı düzenlemelere tabi olan daha küçük gemiler işlettiklerini, bu nakliye şirketlerinin iyi konumlarını açıkladı. Ancak bireysel yolcular için bu, iklim dostu bir şekilde seyahat ettikleri anlamına gelmez.
“Antarktika’ya 100 kişiyle gitmeyi göze alabiliyorsanız – ve herkesin bir süiti varsa (…), devasa bir ekolojik ayak iziniz var.” Öte yandan, enerji verimliliği için ayarlanmış 6.000 yolcu ile bir Aida gemisinde seyahat edenler, kıyaslandığında iyi değil, daha iyi durumdalar.
Diesener, “Karbon nötr olmaktan hâlâ çok uzağız ve aynı zamanda çevre dostu olmaktan da çok uzağız,” diye vurguladı. Çünkü emisyonların büyük ölçüde azaltılması gerekmesine rağmen, yükselmeye devam ettiler. “Özellikle endişe verici olan, LNG kullanımından kaynaklanan metan emisyonlarındaki keskin artış.” Bunlar, iklime CO2’den 80 kat daha fazla zararlıdır.
Yolcu gemileri için yüzde 50 civarında ağır petrol kotası konusunda da rahatsızdı. Nakliye şirketleri, ağır metal içermeyen deniz dizel kullanarak bunu hemen ve büyük değişiklikler yapmadan durdurabilir. “Anlayış yok,” diye şikayet etti seyir uzmanı. Bu, sektörü tüm sivil denizcilik sektöründe son sıraya koyuyor. Konteyner gemileri bile sadece yüzde 18’lik ağır fuel oil ile çalıştırılacaktı.
Küçük bir kasaba kadar elektrik
Hamburg’un Nabu patronu Malte Siegert, bazı kruvaziyer şirketlerinin Hamburg ile kıyı gücünü kullanma anlaşmasını memnuniyetle karşıladı. Ancak, fiili kullanım hala çok düşüktür ve zorunlu değildir. Bu, Clia’nın önemli ölçüde daha fazla kıyı gücü altyapısı inşa etme taleplerini birleştirdi. Ancak bu sistemlerin önemsiz olmadığını da kabul etti, genellikle seyahat süresinin yüzde 40’ını limanda geçiren bir yolcu gemisi, küçük bir kasaba kadar elektrik tüketiyor.
Şimdiye kadar pek çok gemi, ilgili egzoz gazları ve CO2 emisyonları ile kendilerine elektrik sağlamak için motorlarını limanda çalışır durumda tuttu. Clia’ya göre, yalnızca limandaki emisyonlar “bir yolcu gemisinin toplam CO2 emisyonlarının yüzde 6 ila 10’unu oluşturabilir”.
Kaynak:NABU
lz
DPA
#Konular