Klause
New member
Beni takip et
Trendi tersine çevirmek: Almanya’da hava trafiği neden azalıyor?
Bir Condor tatil uçağı Hamburg Havalimanı’ndaki bir kapıya taksiyle gidiyor
© Bartels’e kadar
Almanya’da havacılığın toparlanması diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında geride kalıyor. Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırma, bunun nedenlerini sıralıyor ve düşük maliyetli havayollarının özel rolünü analiz ediyor.
11 Eylül gibi pek çok krize rağmen, küresel hava trafiği onlarca yıldır büyüyen bir pazar olarak görülüyordu. 2019 yılında dünya çapında 4,5 milyar yolcu sayıldı. Pandemi patlak verdiğinde, bir yıl sonra yüzde 60’lık devasa bir düşüş yaşandı ve bu da uçakların yere indirilmesine ve personelin başka sektörlere taşınmasına yol açtı.
Seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasıyla birlikte havacılık son iki yılda toparlanma gösterdi. Bazı durumlarda talebin arzı bile aşması bilet fiyatlarının yükselmesine neden oluyor. Hava Taşımacılığı Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bu yılın ilk sekiz ayında tüm yolcu sayısı Kovid-19 öncesi seviyenin yalnızca yüzde altı altındaydı. Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü’nün (DLR) en yeni tesisindeki bilim insanları, uçuş planı verilerine dayanarak ulusal ve uluslararası uçuş hareketlerinin gelişimini araştırıyor.
Almanya arkadan uçuyor
Öte yandan Almanya’da hava trafiği, 2019 trafik rakamlarından hala çok uzakta. DLR’den Sven Maertens, Havacılık Basın Kulübü’nün yıllık toplantısında analizi sunarken “Hacimlerdeki gelişme zayıf” dedi. Nürnberg. Ocak ayından Ağustos 2023’e kadar (dahil) taşınan yolcu sayısındaki düşüş, pandemi öncesi yıla göre yüzde 24 oldu. Avrupa Birliği’nde yolcu sayısı yalnızca yüzde sekiz düştü.
Sadece uçuş hareketlerine baktığınızda Avrupa genelinde toparlanmanın daha da iyi göründüğünü görüyorsunuz. 2023 yazında kalkış ve iniş sayıları o kadar arttı ki, 2019 uçuş yoğunluğunun yüzde 95’i gerçekleşti, Almanya’da bu oran yalnızca yüzde 78’di. Sven Maerten şöyle özetliyor: “Uçuş hareketlerinin sayısı Avrupa’da Almanya’ya göre daha dinamik bir şekilde artıyor.”
Almanya’da pahalı havaalanı ücretleri
Düşük maliyetli sağlayıcı segmentine bakıldığında aradaki fark daha da açılıyor. Easyjet ve Ryanair gibi havayolları, bu yılın ilk sekiz ayında Avrupa içinde uçtu; bu, 2019’daki yolcu sayısının yalnızca yüzde dört altındaydı. Buna karşılık, düşük maliyetli havayolları, Almanya’ya gidiş-dönüşte yüzde 42 daha az yolcu taşıdı.
Düşüşte: Düşük maliyetli havayolları jetlerini Almanya’dan çekiyor
© DLR/Hava Taşımacılığı Enstitüsü
Düşük maliyetli şirketlerin Alman pazarından kısmen çekilmesi bu ikinci gelişmenin sorumlusudur. Air Berlin’in iflasının ardından İngiliz Easyjet, Tegel ve Schönefeld havalimanlarına 34 jet konuşlandırdı. Ancak geçen kış filo bugün 11 uçağa kadar küçüldü. Easyjet, Ryanair gibi uzun süredir Alman iç hava trafiğinden çekilmişti. İrlandalılar günde birkaç kez Berlin ile Köln/Bonn arasında gidip geliyordu.
Almanya’daki yüksek havaalanı ücretlerini ve havacılık güvenliği maliyetlerini oybirliğiyle eleştirenler yalnızca düşük maliyetli havayolları değil. Bu nedenle makinelerini geri çekerek, daha yüksek kâr vaat eden diğer Avrupa rotalarında kullanıyorlar.
Almanya’daki Havayolu Temsilcileri Kurulu (Barig) ayrıca havacılık güvenlik ücretlerinin son üç yılda iki katından fazla arttığından şikayetçi. Federal Kabine geçtiğimiz günlerde yolcu ve bagaj kontrolleri için maksimum ücreti 10 avrodan 15 avroya çıkarmaya karar verdi. Artış “yalnızca havayolları ve yolcular için önemli ölçüde daha yüksek maliyetler anlamına gelmekle kalmayacak, aynı zamanda hava trafiğine yönelik zaten yüksek olan ücret yükünü daha da ağırlaştıracak ve dolayısıyla bir bütün olarak havacılık merkezi olarak Almanya’nın toparlanmasına ve gelişmesine çok zarar verecektir. ” Kasım ayında Barig Başkanı Michael Hoppe şikayette bulundu.
Avrupa’ya kıyasla Alman havalimanlarında havayolları için yüksek vergi yükü
© DLR/Hava Taşımacılığı Enstitüsü
Trafiği değiştirmek: daha az sıklıkta uçmak
Almanya’da Eurowings ve Lufthansa, Frankfurt ve Münih merkezlerine yaptıkları feeder uçuşlarıyla tekliflere hakim durumda. DLR araştırmasına göre en büyük düşüş burada yaşandı: Bu yılın ilk sekiz ayında yolcu hacimleri Corona öncesi seviyenin yüzde 52 altındaydı. Bu, Almanya’nın iç pazarların gelişiminde listenin en altında yer aldığı anlamına geliyor – en fazla iç trafiğe sahip olan ve her biri 2023’te yüzde yedi büyüyen İspanya ve İtalya ülkelerinin aksine.
Bu, çevresel nedenlerden dolayı yurt içi hava trafiğinin durdurulmasını isteyen herkes için iyi bir haber.
Berlin trafiğindeki çöküş en çok şehir merkezinin kapatılmasından sonra yaşandı Tegel Havaalanı. Yeni başkent havalimanı, 2019’da Tegel ve Schönefeld’e kıyasla Almanya’nın yurt içi hava trafiğinde yüzde 67’lik bir düşüş kaydetti; onu Münih (yüzde -44) ve Frankfurt (yüzde -32) takip etti. DLR, bunun nedenlerinden biri olarak Berlin’e demiryoluyla çok daha iyi erişilebilmesini gösteriyor. 2023/24 kış tarifesine göre Deutsche Bahn’ın Sprinter trenleri, Nürnberg’de tek durakta Münih-Berlin rotası için yalnızca 3:45 saate ihtiyaç duyuyor.
Nürnberg Albrecht Dürer Havalimanı’ndaki Uçaklar: Avusturya ve İsviçre, 2023 kış uçuş tarifesi için Nürnberg’e, British Airways’in ise Şubat 2024’ün başından itibaren uçuşlarını tamamen durdurdu.
© Bartels’e kadar
Araştırmaya göre, check-in kontuarlarında ve güvenlik kontrollerinin önünde uzun kuyruklar oluştuğu, bavul yığınları, uçuş iptalleri ve gecikmeleri ile grev haberleri, “kaos yılı 2022”de Almanya’da uçmayı giderek daha çekici hale getiriyor. Pandemiden önce başlayan uçuş utancı tartışması, uçmaya yönelik tutumları Avrupa’nın diğer yerlerine kıyasla Almanya’da daha fazla değiştirmiş gibi görünüyor.
Fransa’nın aksine, Almanya yakın gelecekte iç hat uçuşları olmadan yapamaz. Komşu ülkede demiryolunun kendi yüksek hızlı ağı, TGV bağlantıları kullanılarak 2,5 saatten daha kısa sürede ulaşılabilen şehirler arası kısa mesafeli uçuşların durdurulmasına yol açtı.
Almanya’da demiryolları bile uçaklara dayanıyor. Arno Luik, kitabının ciltsiz baskısının önsözünde söylediği gibi bunu 2020 yılında Deutsche Bahn çalışanlarından öğrendi. “Havai Hat Hasarı” Kitabı yazıyor. “Neredeyse her gün, şaka değil, demiryolu, lokomotif makinistlerini Almanya üzerinde, Hamburg’dan Münih’e kadar ileri geri uçuruyordu… Treni yerde çalışır durumda tutmak, eksik lokomotif makinistlerini doldurmak için havada gönderildiler, mahsur kalan trenleri bir şekilde hedeflerine ulaştırmak için. Elveda ekolojiye.” O tarihten bu yana personel sıkıntısı daha da arttı.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, küresel hava trafiği dizginsiz büyüme işaretleri göstermeye devam ediyor. Sonuç olarak DLR analizi geleceğe yönelik şunu öngörüyor: “Yolcu sayısı 2050 yılına kadar üç katına çıkacak.”
Kaynaklar:Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü, Havacılık Basın Kulübü, Almanya’daki Havayolu Temsilciler Kurulu
Ayrıca şunu okuyun:
Berlin’in hava trafiği on yıllardır nasıl bir düşüş yaşıyor?
Güle güle, Berlin-Schönefeld – Doğu Almanya havaalanı için ölüm ilanı
14 yıllık inşaatın ardından: BER arıza havalimanı açılıyor
Trendi tersine çevirmek: Almanya’da hava trafiği neden azalıyor?
Bir Condor tatil uçağı Hamburg Havalimanı’ndaki bir kapıya taksiyle gidiyor
© Bartels’e kadar
Almanya’da havacılığın toparlanması diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında geride kalıyor. Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırma, bunun nedenlerini sıralıyor ve düşük maliyetli havayollarının özel rolünü analiz ediyor.
11 Eylül gibi pek çok krize rağmen, küresel hava trafiği onlarca yıldır büyüyen bir pazar olarak görülüyordu. 2019 yılında dünya çapında 4,5 milyar yolcu sayıldı. Pandemi patlak verdiğinde, bir yıl sonra yüzde 60’lık devasa bir düşüş yaşandı ve bu da uçakların yere indirilmesine ve personelin başka sektörlere taşınmasına yol açtı.
Seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasıyla birlikte havacılık son iki yılda toparlanma gösterdi. Bazı durumlarda talebin arzı bile aşması bilet fiyatlarının yükselmesine neden oluyor. Hava Taşımacılığı Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bu yılın ilk sekiz ayında tüm yolcu sayısı Kovid-19 öncesi seviyenin yalnızca yüzde altı altındaydı. Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü’nün (DLR) en yeni tesisindeki bilim insanları, uçuş planı verilerine dayanarak ulusal ve uluslararası uçuş hareketlerinin gelişimini araştırıyor.
Almanya arkadan uçuyor
Öte yandan Almanya’da hava trafiği, 2019 trafik rakamlarından hala çok uzakta. DLR’den Sven Maertens, Havacılık Basın Kulübü’nün yıllık toplantısında analizi sunarken “Hacimlerdeki gelişme zayıf” dedi. Nürnberg. Ocak ayından Ağustos 2023’e kadar (dahil) taşınan yolcu sayısındaki düşüş, pandemi öncesi yıla göre yüzde 24 oldu. Avrupa Birliği’nde yolcu sayısı yalnızca yüzde sekiz düştü.
Sadece uçuş hareketlerine baktığınızda Avrupa genelinde toparlanmanın daha da iyi göründüğünü görüyorsunuz. 2023 yazında kalkış ve iniş sayıları o kadar arttı ki, 2019 uçuş yoğunluğunun yüzde 95’i gerçekleşti, Almanya’da bu oran yalnızca yüzde 78’di. Sven Maerten şöyle özetliyor: “Uçuş hareketlerinin sayısı Avrupa’da Almanya’ya göre daha dinamik bir şekilde artıyor.”
Almanya’da pahalı havaalanı ücretleri
Düşük maliyetli sağlayıcı segmentine bakıldığında aradaki fark daha da açılıyor. Easyjet ve Ryanair gibi havayolları, bu yılın ilk sekiz ayında Avrupa içinde uçtu; bu, 2019’daki yolcu sayısının yalnızca yüzde dört altındaydı. Buna karşılık, düşük maliyetli havayolları, Almanya’ya gidiş-dönüşte yüzde 42 daha az yolcu taşıdı.
Düşüşte: Düşük maliyetli havayolları jetlerini Almanya’dan çekiyor
© DLR/Hava Taşımacılığı Enstitüsü
Düşük maliyetli şirketlerin Alman pazarından kısmen çekilmesi bu ikinci gelişmenin sorumlusudur. Air Berlin’in iflasının ardından İngiliz Easyjet, Tegel ve Schönefeld havalimanlarına 34 jet konuşlandırdı. Ancak geçen kış filo bugün 11 uçağa kadar küçüldü. Easyjet, Ryanair gibi uzun süredir Alman iç hava trafiğinden çekilmişti. İrlandalılar günde birkaç kez Berlin ile Köln/Bonn arasında gidip geliyordu.
Almanya’daki yüksek havaalanı ücretlerini ve havacılık güvenliği maliyetlerini oybirliğiyle eleştirenler yalnızca düşük maliyetli havayolları değil. Bu nedenle makinelerini geri çekerek, daha yüksek kâr vaat eden diğer Avrupa rotalarında kullanıyorlar.
Almanya’daki Havayolu Temsilcileri Kurulu (Barig) ayrıca havacılık güvenlik ücretlerinin son üç yılda iki katından fazla arttığından şikayetçi. Federal Kabine geçtiğimiz günlerde yolcu ve bagaj kontrolleri için maksimum ücreti 10 avrodan 15 avroya çıkarmaya karar verdi. Artış “yalnızca havayolları ve yolcular için önemli ölçüde daha yüksek maliyetler anlamına gelmekle kalmayacak, aynı zamanda hava trafiğine yönelik zaten yüksek olan ücret yükünü daha da ağırlaştıracak ve dolayısıyla bir bütün olarak havacılık merkezi olarak Almanya’nın toparlanmasına ve gelişmesine çok zarar verecektir. ” Kasım ayında Barig Başkanı Michael Hoppe şikayette bulundu.
Avrupa’ya kıyasla Alman havalimanlarında havayolları için yüksek vergi yükü
© DLR/Hava Taşımacılığı Enstitüsü
Trafiği değiştirmek: daha az sıklıkta uçmak
Almanya’da Eurowings ve Lufthansa, Frankfurt ve Münih merkezlerine yaptıkları feeder uçuşlarıyla tekliflere hakim durumda. DLR araştırmasına göre en büyük düşüş burada yaşandı: Bu yılın ilk sekiz ayında yolcu hacimleri Corona öncesi seviyenin yüzde 52 altındaydı. Bu, Almanya’nın iç pazarların gelişiminde listenin en altında yer aldığı anlamına geliyor – en fazla iç trafiğe sahip olan ve her biri 2023’te yüzde yedi büyüyen İspanya ve İtalya ülkelerinin aksine.
Bu, çevresel nedenlerden dolayı yurt içi hava trafiğinin durdurulmasını isteyen herkes için iyi bir haber.
Berlin trafiğindeki çöküş en çok şehir merkezinin kapatılmasından sonra yaşandı Tegel Havaalanı. Yeni başkent havalimanı, 2019’da Tegel ve Schönefeld’e kıyasla Almanya’nın yurt içi hava trafiğinde yüzde 67’lik bir düşüş kaydetti; onu Münih (yüzde -44) ve Frankfurt (yüzde -32) takip etti. DLR, bunun nedenlerinden biri olarak Berlin’e demiryoluyla çok daha iyi erişilebilmesini gösteriyor. 2023/24 kış tarifesine göre Deutsche Bahn’ın Sprinter trenleri, Nürnberg’de tek durakta Münih-Berlin rotası için yalnızca 3:45 saate ihtiyaç duyuyor.
Nürnberg Albrecht Dürer Havalimanı’ndaki Uçaklar: Avusturya ve İsviçre, 2023 kış uçuş tarifesi için Nürnberg’e, British Airways’in ise Şubat 2024’ün başından itibaren uçuşlarını tamamen durdurdu.
© Bartels’e kadar
Araştırmaya göre, check-in kontuarlarında ve güvenlik kontrollerinin önünde uzun kuyruklar oluştuğu, bavul yığınları, uçuş iptalleri ve gecikmeleri ile grev haberleri, “kaos yılı 2022”de Almanya’da uçmayı giderek daha çekici hale getiriyor. Pandemiden önce başlayan uçuş utancı tartışması, uçmaya yönelik tutumları Avrupa’nın diğer yerlerine kıyasla Almanya’da daha fazla değiştirmiş gibi görünüyor.
Fransa’nın aksine, Almanya yakın gelecekte iç hat uçuşları olmadan yapamaz. Komşu ülkede demiryolunun kendi yüksek hızlı ağı, TGV bağlantıları kullanılarak 2,5 saatten daha kısa sürede ulaşılabilen şehirler arası kısa mesafeli uçuşların durdurulmasına yol açtı.
Almanya’da demiryolları bile uçaklara dayanıyor. Arno Luik, kitabının ciltsiz baskısının önsözünde söylediği gibi bunu 2020 yılında Deutsche Bahn çalışanlarından öğrendi. “Havai Hat Hasarı” Kitabı yazıyor. “Neredeyse her gün, şaka değil, demiryolu, lokomotif makinistlerini Almanya üzerinde, Hamburg’dan Münih’e kadar ileri geri uçuruyordu… Treni yerde çalışır durumda tutmak, eksik lokomotif makinistlerini doldurmak için havada gönderildiler, mahsur kalan trenleri bir şekilde hedeflerine ulaştırmak için. Elveda ekolojiye.” O tarihten bu yana personel sıkıntısı daha da arttı.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, küresel hava trafiği dizginsiz büyüme işaretleri göstermeye devam ediyor. Sonuç olarak DLR analizi geleceğe yönelik şunu öngörüyor: “Yolcu sayısı 2050 yılına kadar üç katına çıkacak.”
Kaynaklar:Alman Havacılık ve Uzay Enstitüsü, Havacılık Basın Kulübü, Almanya’daki Havayolu Temsilciler Kurulu
Ayrıca şunu okuyun:
Berlin’in hava trafiği on yıllardır nasıl bir düşüş yaşıyor?
Güle güle, Berlin-Schönefeld – Doğu Almanya havaalanı için ölüm ilanı
14 yıllık inşaatın ardından: BER arıza havalimanı açılıyor