Klause
New member
Uzlaşma bulundu
GDL ve Bahn toplu pazarlık anlaşmazlığını çözdü – grevler masadan kalktı
Demiryolu müşterileri artık görünürde herhangi bir demiryolu grevi olmadığı için mutlu olabilir
© Julian Stratenschulte / DPA
Tren makinistleri sendikasına göre, GDL ve Bahn toplu pazarlık anlaşmazlığında anlaşmaya vardı. Çözümün neye benzeyeceği Salı gününe kadar açıklanmayacak.
GDL tren makinistleri sendikasının dört aydan fazla süren ve altı grevinin ardından demiryolu yolcuları rahat bir nefes alabilir: Deutsche Bahn ve GDL, her iki tarafın da Pazartesi akşamı açıkladığı gibi, uzun süredir çıkmaza giren toplu pazarlık anlaşmazlığında bir anlaşmaya vardı. Anlaşmanın detayları hakkında Salı sabahı Berlin'de ayrı ayrı basın toplantıları düzenleyerek bilgi vermek istiyorlar. Demiryolunun yolcuları ve endüstriyel müşterileri artık grev tehdidi altında değil. Her iki taraf da daha önce toplu müzakereler sonuçlanana kadar sessiz kalma konusunda anlaşmıştı.
Anlaşma siyasette rahatlamayla karşılandı. SPD parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Isabel Cademartor, “Bu, Paskalya tatili boyunca milyonlarca yolcu ve beklenen yolcular için güvenlik ve güvenilirliğin önemli bir sinyalidir” dedi. “Anlaşma, önümüzdeki aylarda büyük zorluklarla karşılaşacak olan raylı sistem için bir kazanımdır.”
GDL'nin tekrarlanan grevleri milyonlarca demiryolu yolcusunu etkilemişti ve demiryolu yalnızca temel bir uzun mesafe treni yelpazesini sağlayabiliyordu. Zaten zor durumda olan Alman ekonomisi de grevlerden olumsuz etkilendi çünkü grevler yük taşımacılığını da etkiledi. Demiryolu yan kuruluşu DB Cargo'nun, örneğin otomotiv ve kimya sektörlerinden endüstriyel müşterileri, yeniden planlama yapmak zorunda kaldı ve ticari fuarlar gibi iş gezileri iptal edildi. İşveren bağlantılı Alman Ekonomi Enstitüsü (IW), demiryollarına yönelik ülke çapındaki bir grevin maliyetinin günlük ekonomik üretim kaybı olarak 100 milyon avroya kadar çıkabileceğini tahmin ediyor.
GDL ve Bahn arasındaki uzlaşma konusundaki belirsizlik
Demiryolları ile GDL arasındaki uzlaşmanın neye benzeyeceği ilk başta belirsizliğini korudu. Toplu pazarlık turunun başından itibaren en önemli noktası, GDL'nin ücret ve maaşları aynı tutarken vardiyalı işçilerin haftalık çalışma saatlerinin 38 saatten 35 saate düşürülmesi talebiydi. Demiryolu da talebi tren makinistlerinin yetersizliği nedeniyle eleştirmişti, ancak önceki tur görüşmelerde 2028 yılına kadar iki aşamada tam ücret tazminatı ile 36 saat çalışmayı kabul etmeye hazırdı.
İş anlaşmazlıkları
114, 117, 449 gün: Almanya'daki en uzun ve en büyük grev
Ancak başkanı Claus Weselsky yönetimindeki sendika bunu reddetti. Bunu yolcu trafiğine önemli kısıtlamalar getiren iki grev daha izledi. Yaklaşık bir hafta önce demiryolları ve GDL, kapalı kapılar ardında tekrar birbirleriyle görüştüklerini duyurdu.
Tartışma konusu haftalık çalışma saatleri
Pazartesi akşamı demiryolunun artık tamamen çalışma saatlerine uyup uymadığı belirsizliğini korudu. Gelecekteki bir toplu sözleşmenin süresi de tartışmalıydı. Buna ek olarak, GDL başlangıçta ayda 555 avro daha fazlasının yanı sıra 3.000 avroluk vergi ve gümrüksüz enflasyon tazminatı ikramiyesi talep etti.
Sendika aynı zamanda halihazırda GDL toplu sözleşmesi bulunmayan altyapı çalışanları için de pazarlık yapmak istiyordu. Şubat ayında arabulucuların uzlaşma teklifinde ücret ve maaşlarda kademeli olarak 410 avroluk bir artış öngörülüyordu. Bu yılın 1 Ağustos'unda 200 avro daha, 1 Nisan 2025'te ise 210 avro daha olması gerekiyordu. Sözleşmenin süresi 30 ay olacaktı.
Aralık ayından bu yana altı demiryolu grevi
Toplu sözleşme anlaşmazlığı Kasım ayının başında başladı. İkinci tur müzakerelerin ardından Weselsky, görüşmelerin başarısızlıkla sonuçlandığını açıkladı ve Aralık ayında süresiz grevler için grev oylaması başlattı. Toplu sözleşme uyuşmazlıklarında toplam altı kez iş uyuşmazlığı yaşandı. İki kısa uyarı grevini Ocak ayında birkaç gün süren iki grev izledi.
Müzakerelerin Şubat ayında tekrar başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından Weselsky tedbirleri sıkılaştırdı: Gelecekte, iş anlaşmazlıkları çok daha kısa sürede duyurulmalı, böylece demiryolu ve yolcuların bunlara uyum sağlamak için daha az zamanı olacak. Grev, tanıdık modeli 48 saat önceden bildirimle takip etti. Sadece birkaç gün sonra, duyuru ile yolcu taşımacılığına yönelik bir sonraki grevin başlaması arasında yalnızca 30 saat vardı. Mart ayı ortasında demiryolu, Frankfurt İş Mahkemesi ve Hessen Eyalet İş Mahkemesindeki iş durdurmaları yasal olarak durdurmada bir kez daha başarısız oldu. Anlaşmayla birlikte, sözleşme süresi boyunca başka iş uyuşmazlıkları da artık masadan kaldırıldı.
Not: Bu makale birkaç kez güncellenmiştir.
tkr
DPA
#Konular
GDL ve Bahn toplu pazarlık anlaşmazlığını çözdü – grevler masadan kalktı
Demiryolu müşterileri artık görünürde herhangi bir demiryolu grevi olmadığı için mutlu olabilir
© Julian Stratenschulte / DPA
Tren makinistleri sendikasına göre, GDL ve Bahn toplu pazarlık anlaşmazlığında anlaşmaya vardı. Çözümün neye benzeyeceği Salı gününe kadar açıklanmayacak.
GDL tren makinistleri sendikasının dört aydan fazla süren ve altı grevinin ardından demiryolu yolcuları rahat bir nefes alabilir: Deutsche Bahn ve GDL, her iki tarafın da Pazartesi akşamı açıkladığı gibi, uzun süredir çıkmaza giren toplu pazarlık anlaşmazlığında bir anlaşmaya vardı. Anlaşmanın detayları hakkında Salı sabahı Berlin'de ayrı ayrı basın toplantıları düzenleyerek bilgi vermek istiyorlar. Demiryolunun yolcuları ve endüstriyel müşterileri artık grev tehdidi altında değil. Her iki taraf da daha önce toplu müzakereler sonuçlanana kadar sessiz kalma konusunda anlaşmıştı.
Anlaşma siyasette rahatlamayla karşılandı. SPD parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Isabel Cademartor, “Bu, Paskalya tatili boyunca milyonlarca yolcu ve beklenen yolcular için güvenlik ve güvenilirliğin önemli bir sinyalidir” dedi. “Anlaşma, önümüzdeki aylarda büyük zorluklarla karşılaşacak olan raylı sistem için bir kazanımdır.”
GDL'nin tekrarlanan grevleri milyonlarca demiryolu yolcusunu etkilemişti ve demiryolu yalnızca temel bir uzun mesafe treni yelpazesini sağlayabiliyordu. Zaten zor durumda olan Alman ekonomisi de grevlerden olumsuz etkilendi çünkü grevler yük taşımacılığını da etkiledi. Demiryolu yan kuruluşu DB Cargo'nun, örneğin otomotiv ve kimya sektörlerinden endüstriyel müşterileri, yeniden planlama yapmak zorunda kaldı ve ticari fuarlar gibi iş gezileri iptal edildi. İşveren bağlantılı Alman Ekonomi Enstitüsü (IW), demiryollarına yönelik ülke çapındaki bir grevin maliyetinin günlük ekonomik üretim kaybı olarak 100 milyon avroya kadar çıkabileceğini tahmin ediyor.
GDL ve Bahn arasındaki uzlaşma konusundaki belirsizlik
Demiryolları ile GDL arasındaki uzlaşmanın neye benzeyeceği ilk başta belirsizliğini korudu. Toplu pazarlık turunun başından itibaren en önemli noktası, GDL'nin ücret ve maaşları aynı tutarken vardiyalı işçilerin haftalık çalışma saatlerinin 38 saatten 35 saate düşürülmesi talebiydi. Demiryolu da talebi tren makinistlerinin yetersizliği nedeniyle eleştirmişti, ancak önceki tur görüşmelerde 2028 yılına kadar iki aşamada tam ücret tazminatı ile 36 saat çalışmayı kabul etmeye hazırdı.
İş anlaşmazlıkları
114, 117, 449 gün: Almanya'daki en uzun ve en büyük grev
Ancak başkanı Claus Weselsky yönetimindeki sendika bunu reddetti. Bunu yolcu trafiğine önemli kısıtlamalar getiren iki grev daha izledi. Yaklaşık bir hafta önce demiryolları ve GDL, kapalı kapılar ardında tekrar birbirleriyle görüştüklerini duyurdu.
Tartışma konusu haftalık çalışma saatleri
Pazartesi akşamı demiryolunun artık tamamen çalışma saatlerine uyup uymadığı belirsizliğini korudu. Gelecekteki bir toplu sözleşmenin süresi de tartışmalıydı. Buna ek olarak, GDL başlangıçta ayda 555 avro daha fazlasının yanı sıra 3.000 avroluk vergi ve gümrüksüz enflasyon tazminatı ikramiyesi talep etti.
Sendika aynı zamanda halihazırda GDL toplu sözleşmesi bulunmayan altyapı çalışanları için de pazarlık yapmak istiyordu. Şubat ayında arabulucuların uzlaşma teklifinde ücret ve maaşlarda kademeli olarak 410 avroluk bir artış öngörülüyordu. Bu yılın 1 Ağustos'unda 200 avro daha, 1 Nisan 2025'te ise 210 avro daha olması gerekiyordu. Sözleşmenin süresi 30 ay olacaktı.
Aralık ayından bu yana altı demiryolu grevi
Toplu sözleşme anlaşmazlığı Kasım ayının başında başladı. İkinci tur müzakerelerin ardından Weselsky, görüşmelerin başarısızlıkla sonuçlandığını açıkladı ve Aralık ayında süresiz grevler için grev oylaması başlattı. Toplu sözleşme uyuşmazlıklarında toplam altı kez iş uyuşmazlığı yaşandı. İki kısa uyarı grevini Ocak ayında birkaç gün süren iki grev izledi.
Müzakerelerin Şubat ayında tekrar başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından Weselsky tedbirleri sıkılaştırdı: Gelecekte, iş anlaşmazlıkları çok daha kısa sürede duyurulmalı, böylece demiryolu ve yolcuların bunlara uyum sağlamak için daha az zamanı olacak. Grev, tanıdık modeli 48 saat önceden bildirimle takip etti. Sadece birkaç gün sonra, duyuru ile yolcu taşımacılığına yönelik bir sonraki grevin başlaması arasında yalnızca 30 saat vardı. Mart ayı ortasında demiryolu, Frankfurt İş Mahkemesi ve Hessen Eyalet İş Mahkemesindeki iş durdurmaları yasal olarak durdurmada bir kez daha başarısız oldu. Anlaşmayla birlikte, sözleşme süresi boyunca başka iş uyuşmazlıkları da artık masadan kaldırıldı.
Not: Bu makale birkaç kez güncellenmiştir.
tkr
DPA
#Konular