Klause
New member
toplu taşıma
Deutschlandticket iklim için ne yapar?
Deutschlandticket Pazartesi günü başlıyor – ama aynı zamanda bir “iklim bileti” mi olacak?
© Roberto Pfeil / DPA
Deutschlandticket önümüzdeki Pazartesi günü başlayacak. İklim koruyucular bunu trafik dönüşünde önemli bir adım olarak görüyor. Ancak iklim koruması için ne işe yarar?
Pazartesi başlıyor, Deutschlandticket başlıyor – ama iklimin korunması için ne yapıyor, aynı zamanda bir “iklim bileti” olacak mı? Dernekler ve uzmanlar oldukça şüpheci. Temel ifadeler: Deutschlandticket doğru yönde ilerliyor. Ancak yerel toplu taşıma (ÖPNV) genişletilmelidir. Yolcuların arabalardan otobüslere ve trenlere geçiş yapmasını sağlamak için daha fazla önlem alınması gerekiyor.
Greenpeace uzmanı Marissa Reiserer, “Aracın durduğu ve bunun yerine toplu taşımanın kullanıldığı her yolculuk iklim için iyidir” dedi. “49 avroluk bilet, otobüsleri ve trenleri çok daha az karmaşık hale getiriyor, ancak ülkede herhangi bir yeni istasyon, durak veya bağlantı çağrıştırmıyor. Bu nedenle giriş, yalnızca başlangıç olabilir.” Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland’de Ulaştırma Politikası Başkanı Jens Hilgenberg, biletin CO2 tasarrufu sağlayıp sağlamadığını ileride göreceğiz dedi. Bilet, kayda değer sayıda araba yolculuğunu ortadan kaldırsaydı durum böyle olurdu: “Ancak, bunun ne ölçüde gerçekleşeceğini tahmin etmek şu anda mümkün değil.”
Ulaştırma sektörünün yetişmesi gerekiyor
İklimin korunması söz konusu olduğunda trafik en büyük “sorunlu çocuklardan” biridir. Geçen yıl, CO2 tasarrufu için yasal gereklilikler kaçırıldı. Emisyonlar bir önceki yıla göre biraz artarak 148 milyon ton CO2 oldu. Federal Çevre Ajansı’na göre, korona kısıtlamaları büyük ölçüde kaldırıldıktan sonra araba trafiği yeniden biraz arttı. Elektrikli otomobillerin yeni kayıtlarındaki artış, emisyonlardaki artışı dengelemek için yeterli değil.
Federal Hükümet ve Bundestag’ın emisyon verilerinin değerlendirilmesi için sunduğu İklim Sorunları Uzman Konseyi tarafından hazırlanan bir raporda, “Ulaştırma sektöründe gerekli trendin tersine çevrilmesi hala belirgin değil” diyor. 2045 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşmak için senaryolar, fosil yakıtlı araba sayısında da bir azalma olması gerektiğini gösterdi. En geç 2025 yılına kadar belirginleşmesi gereken bu eğilim henüz belirgin değil.
Deutschlandticket’in iklim etkisi: Her onuncu yolculuk bir araba yolculuğunun yerini alıyor
Alman Taşıma Şirketleri Birliği’nin geçen yaz 9 avroluk bilet için hazırladığı bir bilanço, biletle yapılan her onuncu yolculuğun bir araba yolculuğunun yerini aldığını gösterdi. Teklifin verildiği üç ayda yaklaşık 1,8 milyon ton CO2 tasarrufu sağlandı.
Artık kalıcı Deutschlandticket, aylık 49 Euro’luk tanıtım fiyatıyla sunuluyor. Federal hükümet, bölgeselleştirme yasasını değiştirme gerekçesinde toplu taşımaya geçiş için bir teşvik olacağını yazdı. “Toplu taşımayı güçlendirmeye yönelik diğer önlemlerle birlikte, sera gazlarında önemli bir azalma beklenebilir: “Deutschlandticket böylece ulaştırma sektöründe federal iklim hedeflerine ulaşılmasına etkili bir katkı sağlar.”
Almanya bilet satışı başlıyor
Ülke çapında aylık 49 avroya: Bu bölgesel trenlerle çok yakında uzun yol kat edebileceksiniz
Greenpeace uzmanı Reiserer, ilk yıl Almanya biletinin iklim etkisinin, 9 avroluk kalıcı bir biletin yılda kurtaracağı 7 milyon ton CO2’den muhtemelen daha az olacağını tahmin ediyor. Berlin hareketlilik araştırmacısı Andreas Knie için, Deutschlandticket’in iklim için ne yapacağına dair henüz ciddi bir cevap bulunamadı: “Önemli, kalıcı değişiklikler beklemek için fiyat çok yüksek.” Araba ile yapılan yolculukların maksimum yüzde 5’inin toplu taşıma ile değiştirildiği varsayılmaktadır. “Tempo 100’ün tüm otoyol bölümlerinde kullanılmaya başlanması önemli ölçüde daha fazla tasarruf sağlayacaktır.”
Öte yandan Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege, Deutschlandticket’i bir “iklim bileti” olarak nitelendirdi çünkü otobüsler ve trenler, yolcu başına araba sürücülerinin yalnızca üçte biri kadar CO2 salıyor. “Kaç kişinin arabalarını evde bırakmaya ve hatta Almanya bileti nedeniyle onlardan kurtulmaya karar verdiğine bağlı olarak, milyonlarca ton CO2 tasarrufu yapılabilir.”
Özellikle kırsal alanlar daha iyi toplu taşımaya ihtiyaç duyar
Özellikle kırsal alanlarda otobüs veya tren yoksa Deutschlandticket hiçbir işe yaramaz. Ekolojik trafik kulübü VCD’den Bastian Kettner, bu nedenle teklifin genişletilmesi gerektiğini talep etti. “Deutschlandticket, iklimin daha fazla korunması için doğru yönde atılmış bir adım. Ancak arabaları şehirlerden uzak tutmak için başka önlemler de beraberinde gelmeli.” Kettner, daha yüksek park ücretleri veya araba paylaşım teklifleri gibi ek teklifler önerdi.
Greenpeace uzmanı Reiserer, Almanya biletinin tüm potansiyelini kullanmak için bir “yayılma patlaması” ve ülke çapında bir sosyal bilet gerektiğini, böylece gelecekte daha az insanın arabaya bağımlı olacağını söyledi. Hilgenberg için, olumlu bir iklim etkisi elde etmek ve toplu taşımanın çekiciliğini artırmak için otobüs ve tren yelpazesini genişletmek çok önemli. Bununla birlikte, özellikle kentsel alanlarda araç trafiğini kısıtlayıcı önlemler alınması gerekmektedir. Şehirlerde tavsiye edilen bir hız olarak Tempo 30’un tanıtılmasından, daha yüksek park ücretlerinden veya trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinden bahsetti.
pgo
DPA
#Konular
Deutschlandticket iklim için ne yapar?
Deutschlandticket Pazartesi günü başlıyor – ama aynı zamanda bir “iklim bileti” mi olacak?
© Roberto Pfeil / DPA
Deutschlandticket önümüzdeki Pazartesi günü başlayacak. İklim koruyucular bunu trafik dönüşünde önemli bir adım olarak görüyor. Ancak iklim koruması için ne işe yarar?
Pazartesi başlıyor, Deutschlandticket başlıyor – ama iklimin korunması için ne yapıyor, aynı zamanda bir “iklim bileti” olacak mı? Dernekler ve uzmanlar oldukça şüpheci. Temel ifadeler: Deutschlandticket doğru yönde ilerliyor. Ancak yerel toplu taşıma (ÖPNV) genişletilmelidir. Yolcuların arabalardan otobüslere ve trenlere geçiş yapmasını sağlamak için daha fazla önlem alınması gerekiyor.
Greenpeace uzmanı Marissa Reiserer, “Aracın durduğu ve bunun yerine toplu taşımanın kullanıldığı her yolculuk iklim için iyidir” dedi. “49 avroluk bilet, otobüsleri ve trenleri çok daha az karmaşık hale getiriyor, ancak ülkede herhangi bir yeni istasyon, durak veya bağlantı çağrıştırmıyor. Bu nedenle giriş, yalnızca başlangıç olabilir.” Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland’de Ulaştırma Politikası Başkanı Jens Hilgenberg, biletin CO2 tasarrufu sağlayıp sağlamadığını ileride göreceğiz dedi. Bilet, kayda değer sayıda araba yolculuğunu ortadan kaldırsaydı durum böyle olurdu: “Ancak, bunun ne ölçüde gerçekleşeceğini tahmin etmek şu anda mümkün değil.”
Ulaştırma sektörünün yetişmesi gerekiyor
İklimin korunması söz konusu olduğunda trafik en büyük “sorunlu çocuklardan” biridir. Geçen yıl, CO2 tasarrufu için yasal gereklilikler kaçırıldı. Emisyonlar bir önceki yıla göre biraz artarak 148 milyon ton CO2 oldu. Federal Çevre Ajansı’na göre, korona kısıtlamaları büyük ölçüde kaldırıldıktan sonra araba trafiği yeniden biraz arttı. Elektrikli otomobillerin yeni kayıtlarındaki artış, emisyonlardaki artışı dengelemek için yeterli değil.
Federal Hükümet ve Bundestag’ın emisyon verilerinin değerlendirilmesi için sunduğu İklim Sorunları Uzman Konseyi tarafından hazırlanan bir raporda, “Ulaştırma sektöründe gerekli trendin tersine çevrilmesi hala belirgin değil” diyor. 2045 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşmak için senaryolar, fosil yakıtlı araba sayısında da bir azalma olması gerektiğini gösterdi. En geç 2025 yılına kadar belirginleşmesi gereken bu eğilim henüz belirgin değil.
Deutschlandticket’in iklim etkisi: Her onuncu yolculuk bir araba yolculuğunun yerini alıyor
Alman Taşıma Şirketleri Birliği’nin geçen yaz 9 avroluk bilet için hazırladığı bir bilanço, biletle yapılan her onuncu yolculuğun bir araba yolculuğunun yerini aldığını gösterdi. Teklifin verildiği üç ayda yaklaşık 1,8 milyon ton CO2 tasarrufu sağlandı.
Artık kalıcı Deutschlandticket, aylık 49 Euro’luk tanıtım fiyatıyla sunuluyor. Federal hükümet, bölgeselleştirme yasasını değiştirme gerekçesinde toplu taşımaya geçiş için bir teşvik olacağını yazdı. “Toplu taşımayı güçlendirmeye yönelik diğer önlemlerle birlikte, sera gazlarında önemli bir azalma beklenebilir: “Deutschlandticket böylece ulaştırma sektöründe federal iklim hedeflerine ulaşılmasına etkili bir katkı sağlar.”
Almanya bilet satışı başlıyor
Ülke çapında aylık 49 avroya: Bu bölgesel trenlerle çok yakında uzun yol kat edebileceksiniz
Greenpeace uzmanı Reiserer, ilk yıl Almanya biletinin iklim etkisinin, 9 avroluk kalıcı bir biletin yılda kurtaracağı 7 milyon ton CO2’den muhtemelen daha az olacağını tahmin ediyor. Berlin hareketlilik araştırmacısı Andreas Knie için, Deutschlandticket’in iklim için ne yapacağına dair henüz ciddi bir cevap bulunamadı: “Önemli, kalıcı değişiklikler beklemek için fiyat çok yüksek.” Araba ile yapılan yolculukların maksimum yüzde 5’inin toplu taşıma ile değiştirildiği varsayılmaktadır. “Tempo 100’ün tüm otoyol bölümlerinde kullanılmaya başlanması önemli ölçüde daha fazla tasarruf sağlayacaktır.”
Öte yandan Pro-Rail Alliance Genel Müdürü Dirk Flege, Deutschlandticket’i bir “iklim bileti” olarak nitelendirdi çünkü otobüsler ve trenler, yolcu başına araba sürücülerinin yalnızca üçte biri kadar CO2 salıyor. “Kaç kişinin arabalarını evde bırakmaya ve hatta Almanya bileti nedeniyle onlardan kurtulmaya karar verdiğine bağlı olarak, milyonlarca ton CO2 tasarrufu yapılabilir.”
Özellikle kırsal alanlar daha iyi toplu taşımaya ihtiyaç duyar
Özellikle kırsal alanlarda otobüs veya tren yoksa Deutschlandticket hiçbir işe yaramaz. Ekolojik trafik kulübü VCD’den Bastian Kettner, bu nedenle teklifin genişletilmesi gerektiğini talep etti. “Deutschlandticket, iklimin daha fazla korunması için doğru yönde atılmış bir adım. Ancak arabaları şehirlerden uzak tutmak için başka önlemler de beraberinde gelmeli.” Kettner, daha yüksek park ücretleri veya araba paylaşım teklifleri gibi ek teklifler önerdi.
Greenpeace uzmanı Reiserer, Almanya biletinin tüm potansiyelini kullanmak için bir “yayılma patlaması” ve ülke çapında bir sosyal bilet gerektiğini, böylece gelecekte daha az insanın arabaya bağımlı olacağını söyledi. Hilgenberg için, olumlu bir iklim etkisi elde etmek ve toplu taşımanın çekiciliğini artırmak için otobüs ve tren yelpazesini genişletmek çok önemli. Bununla birlikte, özellikle kentsel alanlarda araç trafiğini kısıtlayıcı önlemler alınması gerekmektedir. Şehirlerde tavsiye edilen bir hız olarak Tempo 30’un tanıtılmasından, daha yüksek park ücretlerinden veya trafik sıkışıklığı ücretinin getirilmesinden bahsetti.
pgo
DPA
#Konular