Klause
New member
Alman Bahnı
Demiryolu yük trafiğindeki kesintiler neden ölümcül olabilir?
Yük treni vagonları, Aşağı Saksonya’daki Maschen manevra sahasının raylarında sevk edilmeyi bekliyor.
© Axel Heimken / DPA
Deutsche Bahn’ın sözde tek vagon trafiğinin sonunun habercisi olabileceği tahmin ediliyor. Alman ekonomisi üzerindeki etkileri çok büyük olacaktır.
Kulağa oldukça hantal bir haber gibi geliyor ve ilk bakışta kimseyi korkutmaması gerekiyor: Deutsche Bahn’ın demiryolu yük taşımacılığı bölümü başkanı Sigrid Nikutta, “tek vagon trafiğinin neredeyse tamamen durdurulmasını” düşünüyor, “Handelsblatt “.
Ne olmuş? Ne de olsa, demiryollarında bir yerlerde köşeleri kesmek zorundalar. Ve DB Kargo yıllardır kırmızıda. Ancak sözde önemsizliğin arkasında büyük bir güce sahip bir mesaj var. Çünkü tek vagonlu taşımacılık olmadan Almanya ekonomisi ve onunla birlikte Avrupa ekonomisi raydan çıkar. Lojistiğimiz, dönen boru hattı olmadan çalışmaz, tedarik zincirlerimizin büyük parçalarını bir arada tutar.
Tek vagon taşımacılığı neden bu kadar önemli?
Çelik, kimya ve otomotiv endüstrileri, kimyasallarını, arabalarını veya bileşenlerini taşımak için yük trenlerine bağımlıdır. Ancak Coca-Cola, Heineken ve Haribo da bu ulaşım biçimine güveniyor. Bu teslimatlar sözde tek vagon taşımacılığında organize edilmektedir. Münih’ten Ruhr bölgesine seyahat eden ve oradan kamyonla büyük müşterilere dağıtılan farklı nakliyecilerin vagonlarından bir yük treni bir araya getirilir.
Birçok sektör için ön ürünlerin sevkiyatı ve üretilen ürünlerin uzaklaştırılması ve dağıtımı olmak üzere iki açıdan önemlidirler. Alman Endüstrileri Federasyonu’na göre, haddeleme boru hattı “birçok önemli Alman endüstrisinin bel kemiği” ve “endüstriyel konumumuzun benzersiz bir satış noktası”. Bireysel vagonlarla yapılan iş, konteyner ve tehlikeli madde taşımacılığında önemli rol oynuyor. Corona zamanında, kamyonlar sınırlarda sıkışıp kaldığında İtalya’dan Almanya’ya makarnalı düzinelerce vagon yuvarlandı.
Ayrıca, demiryolu ile yük taşımacılığı, önemli ölçüde daha iklim dostudur ve kamyonlara göre yüzde 80 daha az sera gazına neden olur. Tek vagonlu taşımacılıktan çıkışla birlikte Deutsche Bahn, CO2 dengesini iyileştirmek için demiryoluna güvenen birçok müşteriyi muhtemelen yabancılaştıracaktır. Ayrıca, 2030 yılına kadar yük trafiğinin dörtte birini demiryoluna kaydırma hedefi çok uzak olacaktır.
Tek vagon taşımacılığını bu kadar pahalı yapan nedir?
Yük taşımacılığında birçok şey hala analog. Sıralama tersanelerinde işler kısmen yüz yıl öncekiyle aynı. Vagon müfettişleri yük trenini örneğin yaya olarak yürür ve işin çoğu elle yapılır. Sadece bu trenlerde yapılan fren testi trende dijital veri hattı olmadığı için iki saati buluyor. Karşılaştırma için: Bir ICE ile bu beş dakikadır.
Bütün bunlar çok fazla personel ve zaman alıyor, bu da taşımacılığı büyük ölçüde kârsız hale getiriyor. İyileştirmeler geliştirme aşamasındadır. Ancak milyarlarca avroya mal olacak dijital eşleşmeden önce gidilecek çok yol var. O zamana kadar tek vagon taşımacılığı, devlet desteği olmadan çalışamayan DB Kargo için zarar eden bir iş olarak kalacak. DB’ye göre, tek bir Avrupa ülkesi bu tür taşımacılığı kendi başına işletmemektedir.
röportaj
Alman Bahnı
Bahn yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Çok uzun süre ikna oldum: bir şekilde yöneteceğiz”
06/21/2023
DB Kargo, tek vagon taşımacılığında nasıl bir rol oynuyor?
DB Kargo, tek vagon taşımacılığına hakimdir. Ton kilometresinin onda dördünü ayrı ayrı sipariş edilen vagonlarla tamamlıyor ve bu sayede yüzde 80 ile 90 arasında pazar payına sahip. Tüm demiryolu yük taşımacılığında, rakipler devlete ait şirketten daha fazla mal elleçliyor. Nedeni basit: iş zarar getiriyor, sadece birkaç özel yük demiryolu bireysel trafiği karlı bir şekilde işletiyor.
DB Kargo artık tek vagonlu taşımacılığı azaltacak mı?
Bu söz konusu olamaz, diyor demiryolunda. DB Cargo, bir büyüme stratejisine odaklanmaya devam ediyor, ancak kayıpları azaltmak için yapıların daha yalın ve daha verimli hale getirilmesi gerekiyor. Tek vagon trafiği, DB Cargo’daki satışların neredeyse yüzde 30’undan sorumlu, ancak kayıpların önemli ölçüde daha yüksek bir oranı – 2022’de toplam 655 milyon Euro’yu buldu. Deutsche Bahn Yönetim Kurulu’na göre bu yıl sadece 225 milyon Euro civarında olmalı. Yönetmek. Navlun yan kuruluşu, 2024 yılına kadar siyahlar içinde olmak istiyor.
Federal hükümet ne yapıyor?
Trafik ışığı koalisyonu, federal bütçede tek vagonlu taşımacılık için 300 milyon avro ayırdı. Şu ana kadar 80 milyon avro hibe verildi. Bu önemli bir sıçrama ve açık bir sinyal olacaktır. Şirket açık ara en büyük filoya sahip olduğundan, DB Cargo’nun bu sübvansiyonun büyük kısmını toplaması muhtemeldir.
Bu metin ilk olarak burada, Capital’de yayınlandı..
#Konular
Demiryolu yük trafiğindeki kesintiler neden ölümcül olabilir?
Yük treni vagonları, Aşağı Saksonya’daki Maschen manevra sahasının raylarında sevk edilmeyi bekliyor.
© Axel Heimken / DPA
Deutsche Bahn’ın sözde tek vagon trafiğinin sonunun habercisi olabileceği tahmin ediliyor. Alman ekonomisi üzerindeki etkileri çok büyük olacaktır.
Kulağa oldukça hantal bir haber gibi geliyor ve ilk bakışta kimseyi korkutmaması gerekiyor: Deutsche Bahn’ın demiryolu yük taşımacılığı bölümü başkanı Sigrid Nikutta, “tek vagon trafiğinin neredeyse tamamen durdurulmasını” düşünüyor, “Handelsblatt “.
Ne olmuş? Ne de olsa, demiryollarında bir yerlerde köşeleri kesmek zorundalar. Ve DB Kargo yıllardır kırmızıda. Ancak sözde önemsizliğin arkasında büyük bir güce sahip bir mesaj var. Çünkü tek vagonlu taşımacılık olmadan Almanya ekonomisi ve onunla birlikte Avrupa ekonomisi raydan çıkar. Lojistiğimiz, dönen boru hattı olmadan çalışmaz, tedarik zincirlerimizin büyük parçalarını bir arada tutar.
Tek vagon taşımacılığı neden bu kadar önemli?
Çelik, kimya ve otomotiv endüstrileri, kimyasallarını, arabalarını veya bileşenlerini taşımak için yük trenlerine bağımlıdır. Ancak Coca-Cola, Heineken ve Haribo da bu ulaşım biçimine güveniyor. Bu teslimatlar sözde tek vagon taşımacılığında organize edilmektedir. Münih’ten Ruhr bölgesine seyahat eden ve oradan kamyonla büyük müşterilere dağıtılan farklı nakliyecilerin vagonlarından bir yük treni bir araya getirilir.
Birçok sektör için ön ürünlerin sevkiyatı ve üretilen ürünlerin uzaklaştırılması ve dağıtımı olmak üzere iki açıdan önemlidirler. Alman Endüstrileri Federasyonu’na göre, haddeleme boru hattı “birçok önemli Alman endüstrisinin bel kemiği” ve “endüstriyel konumumuzun benzersiz bir satış noktası”. Bireysel vagonlarla yapılan iş, konteyner ve tehlikeli madde taşımacılığında önemli rol oynuyor. Corona zamanında, kamyonlar sınırlarda sıkışıp kaldığında İtalya’dan Almanya’ya makarnalı düzinelerce vagon yuvarlandı.
Ayrıca, demiryolu ile yük taşımacılığı, önemli ölçüde daha iklim dostudur ve kamyonlara göre yüzde 80 daha az sera gazına neden olur. Tek vagonlu taşımacılıktan çıkışla birlikte Deutsche Bahn, CO2 dengesini iyileştirmek için demiryoluna güvenen birçok müşteriyi muhtemelen yabancılaştıracaktır. Ayrıca, 2030 yılına kadar yük trafiğinin dörtte birini demiryoluna kaydırma hedefi çok uzak olacaktır.
Tek vagon taşımacılığını bu kadar pahalı yapan nedir?
Yük taşımacılığında birçok şey hala analog. Sıralama tersanelerinde işler kısmen yüz yıl öncekiyle aynı. Vagon müfettişleri yük trenini örneğin yaya olarak yürür ve işin çoğu elle yapılır. Sadece bu trenlerde yapılan fren testi trende dijital veri hattı olmadığı için iki saati buluyor. Karşılaştırma için: Bir ICE ile bu beş dakikadır.
Bütün bunlar çok fazla personel ve zaman alıyor, bu da taşımacılığı büyük ölçüde kârsız hale getiriyor. İyileştirmeler geliştirme aşamasındadır. Ancak milyarlarca avroya mal olacak dijital eşleşmeden önce gidilecek çok yol var. O zamana kadar tek vagon taşımacılığı, devlet desteği olmadan çalışamayan DB Kargo için zarar eden bir iş olarak kalacak. DB’ye göre, tek bir Avrupa ülkesi bu tür taşımacılığı kendi başına işletmemektedir.
röportaj
Alman Bahnı
Bahn yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Çok uzun süre ikna oldum: bir şekilde yöneteceğiz”
06/21/2023
DB Kargo, tek vagon taşımacılığında nasıl bir rol oynuyor?
DB Kargo, tek vagon taşımacılığına hakimdir. Ton kilometresinin onda dördünü ayrı ayrı sipariş edilen vagonlarla tamamlıyor ve bu sayede yüzde 80 ile 90 arasında pazar payına sahip. Tüm demiryolu yük taşımacılığında, rakipler devlete ait şirketten daha fazla mal elleçliyor. Nedeni basit: iş zarar getiriyor, sadece birkaç özel yük demiryolu bireysel trafiği karlı bir şekilde işletiyor.
DB Kargo artık tek vagonlu taşımacılığı azaltacak mı?
Bu söz konusu olamaz, diyor demiryolunda. DB Cargo, bir büyüme stratejisine odaklanmaya devam ediyor, ancak kayıpları azaltmak için yapıların daha yalın ve daha verimli hale getirilmesi gerekiyor. Tek vagon trafiği, DB Cargo’daki satışların neredeyse yüzde 30’undan sorumlu, ancak kayıpların önemli ölçüde daha yüksek bir oranı – 2022’de toplam 655 milyon Euro’yu buldu. Deutsche Bahn Yönetim Kurulu’na göre bu yıl sadece 225 milyon Euro civarında olmalı. Yönetmek. Navlun yan kuruluşu, 2024 yılına kadar siyahlar içinde olmak istiyor.
Federal hükümet ne yapıyor?
Trafik ışığı koalisyonu, federal bütçede tek vagonlu taşımacılık için 300 milyon avro ayırdı. Şu ana kadar 80 milyon avro hibe verildi. Bu önemli bir sıçrama ve açık bir sinyal olacaktır. Şirket açık ara en büyük filoya sahip olduğundan, DB Cargo’nun bu sübvansiyonun büyük kısmını toplaması muhtemeldir.
Bu metin ilk olarak burada, Capital’de yayınlandı..
#Konular