Klause
New member
Alman demiryolu
Demiryolu dakikliği değerlendirmesi 2022’de keskin bir düşüş gösteriyor
Aşırı yüklü altyapı, demiryolunun dakiklik sorunlarının odak noktasıdır
© Daniel Reinhardt/dpa
Ve bir kez daha demiryolları tarafından yapılan değerlendirme kötü sonuçlar veriyor: 2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına yalnızca en az 15 dakika geç ulaştı. Nedeni biliniyor ancak düzeltilmesi zor.
2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına en az 15 dakika geç ulaştı. Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın temsilciliğe verdiği yanıta göre, yolcuların yalnızca yüzde 70,6’sı varış noktalarına daha az geç ulaştı. Berlin’deki Alman Basın Ajansı’nın kullanımına sunuldu. Yolcuların sözde dakikliği, 2021’den 2022’ye kadar yüzde on puanlık bir bozulma gösterdi. 2017’de yolcuların yüzde 86’sı varış noktalarına 15 dakikadan daha kısa bir geç ulaştı.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Aşırı yüklenmiş altyapı
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor. 2022’de birçok şantiyenin trafiği etkilemesi nedeniyle değerler düştü. Demiryolu altyapısının harap olduğu düşünülüyor ve son yıllarda neredeyse hiç yenilenmiyor, ancak aynı zamanda tren trafiğine olan talep de arttı. Mevcut ağda ilave tren kapasitesi neredeyse yok.
röportaj
Alman demiryolu
Demiryolu yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Uzun süredir bunu bir şekilde yönetebileceğimize ikna olmuştum.”
21 Haziran 2023
Bu aynı zamanda gecikmelerin nedenlerine de yansıyor. Bakanlığın yanıtına göre, Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki “gecikme olaylarının” yüzde 60,9’u, 2015’teki yüzde 46,4’e kıyasla “gerilim kaynaklı gecikmelerden” kaynaklanıyor. Bu tür gecikmeler, özellikle tren dizisi çakışmalarını içeriyor. Demiryolunun 1990’lı yıllarda birçok ray ve makası sökmesi nedeniyle trenler ağdaki birçok yerde birbirini geçemiyor.
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün. Özellikle yerel ve yolcu taşımacılığında Daha iyi teklifler ancak ek altyapı tamamlandığında gelebilir” dedi Gastel. Yalnızca daha fazla yenileme ve genişletmenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların yapılması da yolcuların çıkarınadır.
Demiryolu önümüzdeki birkaç yıl içinde özellikle önemli güzergahlarda çok sayıda genel yenileme planlıyor. Amaç, daha yeni demiryolu teknolojisi yoluyla dakikliği artırmak ve ağın kapasitesini artırmaktır. Yeni bina başlangıçta ikincil bir rol oynuyor.
kral
DPA
#Konular
Demiryolu dakikliği değerlendirmesi 2022’de keskin bir düşüş gösteriyor
Aşırı yüklü altyapı, demiryolunun dakiklik sorunlarının odak noktasıdır
© Daniel Reinhardt/dpa
Ve bir kez daha demiryolları tarafından yapılan değerlendirme kötü sonuçlar veriyor: 2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına yalnızca en az 15 dakika geç ulaştı. Nedeni biliniyor ancak düzeltilmesi zor.
2022’de uzun mesafeli demiryolu yolcularının neredeyse üçte biri varış noktalarına en az 15 dakika geç ulaştı. Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın temsilciliğe verdiği yanıta göre, yolcuların yalnızca yüzde 70,6’sı varış noktalarına daha az geç ulaştı. Berlin’deki Alman Basın Ajansı’nın kullanımına sunuldu. Yolcuların sözde dakikliği, 2021’den 2022’ye kadar yüzde on puanlık bir bozulma gösterdi. 2017’de yolcuların yüzde 86’sı varış noktalarına 15 dakikadan daha kısa bir geç ulaştı.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Aşırı yüklenmiş altyapı
Demiryolu, dakiklik rakamlarının zayıf olması nedeniyle aylardır eleştiriliyor. 2022’de birçok şantiyenin trafiği etkilemesi nedeniyle değerler düştü. Demiryolu altyapısının harap olduğu düşünülüyor ve son yıllarda neredeyse hiç yenilenmiyor, ancak aynı zamanda tren trafiğine olan talep de arttı. Mevcut ağda ilave tren kapasitesi neredeyse yok.
röportaj
Alman demiryolu
Demiryolu yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Uzun süredir bunu bir şekilde yönetebileceğimize ikna olmuştum.”
21 Haziran 2023
Bu aynı zamanda gecikmelerin nedenlerine de yansıyor. Bakanlığın yanıtına göre, Ocak ve Temmuz 2023 arasındaki “gecikme olaylarının” yüzde 60,9’u, 2015’teki yüzde 46,4’e kıyasla “gerilim kaynaklı gecikmelerden” kaynaklanıyor. Bu tür gecikmeler, özellikle tren dizisi çakışmalarını içeriyor. Demiryolunun 1990’lı yıllarda birçok ray ve makası sökmesi nedeniyle trenler ağdaki birçok yerde birbirini geçemiyor.
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. “Arzdaki artışlar şu anda yalnızca sınırlı ölçüde mümkün. Özellikle yerel ve yolcu taşımacılığında Daha iyi teklifler ancak ek altyapı tamamlandığında gelebilir” dedi Gastel. Yalnızca daha fazla yenileme ve genişletmenin değil, aynı zamanda yeni inşaatların yapılması da yolcuların çıkarınadır.
Demiryolu önümüzdeki birkaç yıl içinde özellikle önemli güzergahlarda çok sayıda genel yenileme planlıyor. Amaç, daha yeni demiryolu teknolojisi yoluyla dakikliği artırmak ve ağın kapasitesini artırmaktır. Yeni bina başlangıçta ikincil bir rol oynuyor.
kral
DPA
#Konular