Klause
New member
Özel
2022’den rakamlar
yalnızca demiryolu istatistiklerine göre kıç: 40.000’den fazla tren değiştirilmeden iptal edildi, 80.000’den fazla aksama
Yalnızca geçen yıl, Deutsche Bahn uzun mesafeli trenlerde yaklaşık 4.700 iptal kaydetti (sembol görseli)
© Arnulf Hettrich / Imago Resimleri
Trafik akışının başarılı olması için Deutsche Bahn’ın daha iyiye gitmesi gerekiyor. Ama geçen yıl işler yine ters gitti, bunun gibi yıldız özel olarak öğrenilen: tren iptalleri ve güzergah ağındaki aksamalar yüksek seviyedeyken, demiryolu hatlarının açılması ve elektrifikasyonu çok az ilerleme kaydediyor.
Christian Esser ve Daniel Wüstenberg tarafından
Demiryolu ve ulaştırma sendikasının (EVG) uyarı grevi önlendi, ancak tren iptalleri Deutsche Bahn için sorun olmaya devam ediyor. Çünkü demiryolunun sadece grevler sırasında değil, normal işleyişinde de aksamaları ve arızaları oluyor. Deutsche Bahn tarafından işletilen günlük yaklaşık 1.600 uzun mesafe treninden (ICE’ler, Şehirlerarası trenler ve Eurocity trenleri), geçen yıl cer ünitelerindeki teknik arızalar nedeniyle değiştirilmeden ortalama yüzde 0,8’i, toplamda yaklaşık 4.700 tren. Bölgesel trafikte yaklaşık 37.000 tren vardı (yaklaşık yüzde 0,5).
Deutsche Bahn, sorunlu demiryolu ağıyla mücadele ediyor
Rakamlar, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın Sol Parti’den gelen birkaç Federal Meclis üyesinin talebine verdiği yanıttan geliyor. yıldız münhasıran mevcuttur. Federal Meclis’in solcu üyesi BeHaberler Riexinger, bakanlık bilgileri hakkında “Bir yılda 80.000’den fazla kesinti kabul edilemez” yorumunu yaptı. yıldız. “Bu, onlarca yıllık yanlış yönlendirilmiş ulaşım politikasının feci bir sonucudur.” Ulaştırma komitesi üyesi, federal hükümetin demiryollarına önemli ölçüde daha fazla yatırım yapması çağrısında bulunuyor: Riexinger, “Ulaştırma Bakanı Volker Wissing bile, acilen ihtiyaç duyulan bir trafik ve hareketlilik dönüşümü dramını açıkça hala kabul etmedi,” diye eleştirdi. “Trafik ışığı hükümetinin altyapıya acilen çok daha fazla para yatırması gerekiyor – ihtiyaç 100 milyar avro.”
550 milyon avroluk anlaşma açıklandı
“Vay etkisi” yolunda mı? Yeni uzun mesafe trenlerinin sunduğu şey bu – ve koşmaları gereken yer burası
Ulaştırma Bakanlığı’nın yanıtına göre, 2022 yılında sadece demiryolu araçlarında önemli eksiklikler ortaya çıkmadı. Kırık noktalar, sinyaller veya hemzemin geçitler de defalarca demiryolu faaliyetlerinde aksamalara neden oldu. Deutsche Bahn çalışanları 17.300 kez sinyal hatası, 34.000 kez nokta hatası ve 32.000 kez hemzemin hata ile uğraşmak zorunda kaldı. Günde yaklaşık 250 kez, Alman demiryolu ağında Westerland ve Berchtesgaden arasında bir şey olması gerektiği gibi çalışmıyor – Almanya’daki trenlerin dakikliği ve güvenilirliği için buna karşılık gelen sonuçlar. Deutsche Bahn geçen yıl ray sistemlerinin onarımı için toplamda yaklaşık 2,2 milyar Euro yatırım yaptı.
Yeniden etkinleştirme ve yeni inşaat neredeyse tamamen yerde
Ancak, trafik dönüşünün başarısına yalnızca işleyen bir demiryolu ağı katkıda bulunmamalıdır. Diğer yapı taşları, yeni hatlar, kullanılmayan demiryolu hatlarının yeniden etkinleştirilmesi ve mevcut demiryolu hatlarının elektrifikasyonudur. Yaklaşık 33.000 kilometrelik demiryolu ağının yaklaşık 20.000 kilometresi 2021’de havai hatta sahipti – Deutsche Bahn’dan alınan bilgilere göre geçen yıl 56 kilometre eklendi. İşler bu hızda devam ederse, trafik ışığı hükümetinin demiryolu ağının yüzde 75’ini elektriklendirme hedefine, planlandığı gibi 2030 yerine 90 yıldan biraz daha kısa bir sürede ulaşılacaktı.
Yeni rotalar açısından da yalın görünüyor. Geçen yıl ülke çapında 138 kilometre yeni pist açıldı. Bunlardan yaklaşık 117 tanesi yalnızca Baden-Württemberg’de bulunuyor – burası, Wendlingen ve Ulm arasındaki yüksek hızlı hattın tamamlandığı yer. Diğer federal eyaletlerde sadece birkaç yüz metrelik yeni pistler açıldı, sadece Bavyera (14,4 kilometre) ve Saksonya-Anhalt (4,5 kilometre) öne çıktı. Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Rheinland-Palatinate, Saarland, Berlin ve Brandenburg’da tek bir metre yeni pist yok.
Geçen yıl demiryolu hatlarının yeniden faaliyete geçmesi neredeyse tamamen durma noktasına geldi. Ülke çapında, mevcut rayların yalnızca 7,7 kilometresi yeniden hizmete açıldı. Ne de olsa 2022’de Almanya’da beş yeni tren istasyonu inşa edilecek.
#Konular
2022’den rakamlar
yalnızca demiryolu istatistiklerine göre kıç: 40.000’den fazla tren değiştirilmeden iptal edildi, 80.000’den fazla aksama
Yalnızca geçen yıl, Deutsche Bahn uzun mesafeli trenlerde yaklaşık 4.700 iptal kaydetti (sembol görseli)
© Arnulf Hettrich / Imago Resimleri
Trafik akışının başarılı olması için Deutsche Bahn’ın daha iyiye gitmesi gerekiyor. Ama geçen yıl işler yine ters gitti, bunun gibi yıldız özel olarak öğrenilen: tren iptalleri ve güzergah ağındaki aksamalar yüksek seviyedeyken, demiryolu hatlarının açılması ve elektrifikasyonu çok az ilerleme kaydediyor.
Christian Esser ve Daniel Wüstenberg tarafından
Demiryolu ve ulaştırma sendikasının (EVG) uyarı grevi önlendi, ancak tren iptalleri Deutsche Bahn için sorun olmaya devam ediyor. Çünkü demiryolunun sadece grevler sırasında değil, normal işleyişinde de aksamaları ve arızaları oluyor. Deutsche Bahn tarafından işletilen günlük yaklaşık 1.600 uzun mesafe treninden (ICE’ler, Şehirlerarası trenler ve Eurocity trenleri), geçen yıl cer ünitelerindeki teknik arızalar nedeniyle değiştirilmeden ortalama yüzde 0,8’i, toplamda yaklaşık 4.700 tren. Bölgesel trafikte yaklaşık 37.000 tren vardı (yaklaşık yüzde 0,5).
Deutsche Bahn, sorunlu demiryolu ağıyla mücadele ediyor
Rakamlar, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın Sol Parti’den gelen birkaç Federal Meclis üyesinin talebine verdiği yanıttan geliyor. yıldız münhasıran mevcuttur. Federal Meclis’in solcu üyesi BeHaberler Riexinger, bakanlık bilgileri hakkında “Bir yılda 80.000’den fazla kesinti kabul edilemez” yorumunu yaptı. yıldız. “Bu, onlarca yıllık yanlış yönlendirilmiş ulaşım politikasının feci bir sonucudur.” Ulaştırma komitesi üyesi, federal hükümetin demiryollarına önemli ölçüde daha fazla yatırım yapması çağrısında bulunuyor: Riexinger, “Ulaştırma Bakanı Volker Wissing bile, acilen ihtiyaç duyulan bir trafik ve hareketlilik dönüşümü dramını açıkça hala kabul etmedi,” diye eleştirdi. “Trafik ışığı hükümetinin altyapıya acilen çok daha fazla para yatırması gerekiyor – ihtiyaç 100 milyar avro.”
550 milyon avroluk anlaşma açıklandı
“Vay etkisi” yolunda mı? Yeni uzun mesafe trenlerinin sunduğu şey bu – ve koşmaları gereken yer burası
Ulaştırma Bakanlığı’nın yanıtına göre, 2022 yılında sadece demiryolu araçlarında önemli eksiklikler ortaya çıkmadı. Kırık noktalar, sinyaller veya hemzemin geçitler de defalarca demiryolu faaliyetlerinde aksamalara neden oldu. Deutsche Bahn çalışanları 17.300 kez sinyal hatası, 34.000 kez nokta hatası ve 32.000 kez hemzemin hata ile uğraşmak zorunda kaldı. Günde yaklaşık 250 kez, Alman demiryolu ağında Westerland ve Berchtesgaden arasında bir şey olması gerektiği gibi çalışmıyor – Almanya’daki trenlerin dakikliği ve güvenilirliği için buna karşılık gelen sonuçlar. Deutsche Bahn geçen yıl ray sistemlerinin onarımı için toplamda yaklaşık 2,2 milyar Euro yatırım yaptı.
Yeniden etkinleştirme ve yeni inşaat neredeyse tamamen yerde
Ancak, trafik dönüşünün başarısına yalnızca işleyen bir demiryolu ağı katkıda bulunmamalıdır. Diğer yapı taşları, yeni hatlar, kullanılmayan demiryolu hatlarının yeniden etkinleştirilmesi ve mevcut demiryolu hatlarının elektrifikasyonudur. Yaklaşık 33.000 kilometrelik demiryolu ağının yaklaşık 20.000 kilometresi 2021’de havai hatta sahipti – Deutsche Bahn’dan alınan bilgilere göre geçen yıl 56 kilometre eklendi. İşler bu hızda devam ederse, trafik ışığı hükümetinin demiryolu ağının yüzde 75’ini elektriklendirme hedefine, planlandığı gibi 2030 yerine 90 yıldan biraz daha kısa bir sürede ulaşılacaktı.
Yeni rotalar açısından da yalın görünüyor. Geçen yıl ülke çapında 138 kilometre yeni pist açıldı. Bunlardan yaklaşık 117 tanesi yalnızca Baden-Württemberg’de bulunuyor – burası, Wendlingen ve Ulm arasındaki yüksek hızlı hattın tamamlandığı yer. Diğer federal eyaletlerde sadece birkaç yüz metrelik yeni pistler açıldı, sadece Bavyera (14,4 kilometre) ve Saksonya-Anhalt (4,5 kilometre) öne çıktı. Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Rheinland-Palatinate, Saarland, Berlin ve Brandenburg’da tek bir metre yeni pist yok.
Geçen yıl demiryolu hatlarının yeniden faaliyete geçmesi neredeyse tamamen durma noktasına geldi. Ülke çapında, mevcut rayların yalnızca 7,7 kilometresi yeniden hizmete açıldı. Ne de olsa 2022’de Almanya’da beş yeni tren istasyonu inşa edilecek.
#Konular