Klause
New member
Grafiksel analiz
Boeing sorun örneği: Uçmak ne kadar güvenli(güvensiz)?
Kokpitteki teknik evrim yıllar geçtikçe daha fazla güvenlik de getirdi. Makalede bireysel yolcu jetleri nesilleri hakkında daha fazla ayrıntı içeren bir galeri bulacaksınız.
© airbus / kıç/rös
Boeing ile ilgili sürekli olumsuz manşetler belirsizliğe neden oluyor: ABD'li uçak üreticisinin uçağına binmek hâlâ güvenli mi? Yıldız grafiklerinin de gösterdiği gibi, uçak kazalarına ilişkin güncel veriler net bir resim çiziyor
Boeing için kötü haber devam ediyor: Birkaç gün önce ABD Adalet Bakanlığı, 2018 ve 2019 yıllarında toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki ölümcül kazayla ilgili olarak uçak imalat devi hakkında ceza soruşturması başlatıldığını duyurdu. Bakanlık Salı günü yazdığı bir mektupta, şirketin Boeing'i kazalarla ilgili cezai kovuşturmadan koruyan bir anlaşma kapsamındaki yükümlülükleri ihlal ettiğini söyledi. Boeing iddiaları reddediyor.
Haber yine eski model şirketi için uygunsuz bir zamanda geldi: 737 Max uçağı, yaşanan kazaların ardından neredeyse dünya çapında onayını kaybetti ve uzun süre yerde kalmak zorunda kaldı. Boeing iyileştirmeler yaptı ve modelin ancak çok sayıda test ve kontrolden sonra tekrar havalanmasına izin verildi. Bu yılın Ocak ayında felakete yakın bir olay daha yaşandı: ABD havayolu Alaska Airlines'a ait 737-9 Max'in Ocak ayında kalkışından kısa bir süre sonra gövde parçası kırıldı. Öyle oldu ki deliğin yakınındaki koltuklar boştu. Uçak nispeten alçak bir irtifada olduğundan kimse ciddi şekilde yaralanmadı (Boeing'deki sorunlar hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz).
Olaylar dünya çapında büyük ilgi gördü ve birçok insanın aklında şu soruyu uyandırmış olabilir: Yine de uçağa binmeli miyim? Özellikle Boeing'den bir tane mi?
Yolcu uçuşları: hacimlerin ve kazaların gelişimi
Peki yolcu uçuşlarında güvenlik ne olacak? Boeing'in hemen önünde dünya pazar lideri olan uçak üreticisi Airbus, bir değerlendirme gerçekleştirdi ve sonuçları Şubat 2024'te yayınladı. Veriler şunu gösteriyor: 1958'den 2023'e kadar incelenen dönemde dünya çapında yolcu uçuşlarının sayısı artmaya devam etti ve yalnızca keskin bir düşüş gösterdi. 2020'den itibaren korona salgını sırasında.
Ancak grafiğin de gösterdiği gibi, yolcu jetlerinin karıştığı ölümcül kazaların sayısı bu süre zarfında düşmeye devam etti:
Değerlendirme için havacılık otoritelerinden gelen resmi verilerin yanı sıra BM Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, havacılık analiz şirketi Cirium'un verileri ve Airbus veritabanlarından derlenen rakamlar değerlendirildi. Batılı 16 uçak üreticisinin (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, Lockheed, McDonnell Douglas dahil) 40'tan fazla yolcu kapasiteli jet uçaklarının uçuşları incelendi. İş jetleri dikkate alınmadı. Batı'da üretilmeyen yolcu jetleri de gerekli bilgilerin mevcut olmaması nedeniyle dışarıda bırakıldı. Tek istisna, değerlendirmeye dahil edilen Rus Sukhoi Superjet'tir.
Teknik evrim daha fazla güvenlik getiriyor
Sivil havacılıkta güvenlik her zaman sadece en önemli öncelik değil, aynı zamanda en önemli imaj unsuru olmuştur. İnsanlarla dolu tonlarca makineyi ve son derece patlayıcı yakıtı binlerce metre yüksekliğe gönderen bir endüstride bu durum şaşırtıcı değil. Güvenlik düzenlemeleri de katıdır ve buna bağlı olarak teknik gelişmeler her zaman güvenliği artırmak ve riskleri en aza indirmek için tasarlanmıştır. 2023'te bu rakam ilk kez sıfır oldu: Rapora göre, geçen yıl incelenen makinelerin hiçbirinde tek bir ölümcül kaza yaşanmadı. Bu, öncelikle uçakların teknik gelişiminin bir sonucu.
Blog
Beni takip et
Boeing bir zamanlar dünyayı uçuşta fethetmişti; ancak daha sonra uçak üreticisi bir çıkmaza girdi
22 görsel
02/07/2024
Airbus, teknik açıdan giderek daha gelişmiş ve dolayısıyla daha güvenli hale gelen yolcu jetlerini dört nesle ayırıyor. İlk nesilde ilk otopilot sistemleri mevcut olmasına rağmen, pilotlar büyük ölçüde manuel olarak uçmak ve analog aletlerle idare etmek zorundaydı. Fly-by-wire sistemi bugüne kadarki dördüncü ve en modern nesilden beri var. Kontrol artık hidrolik olarak ve bir kontrol kornası kullanılarak yapılmıyor, bunun yerine yan çubuklar adı verilen elektronik olarak ve bir bilgisayar tarafından izleniyor.
Aşağıdaki galeride kokpitlerin yıllar içinde nasıl geliştiğini, hangi sistemlerin eklendiğini ve en çok kazanın hangi nesilde meydana geldiğini görebilirsiniz.
Yolcu jetleri: kokpitteki evrim
Kazaya daha yatkın olan öncüller emekliye ayrılırken, dördüncü nesil giderek yönetimi devralıyor. Ölümcül kazalardaki gelişme de benzer şekildedir. Toplam kayıplara bakıldığında ise 2023 yılında incelenen makinelerde herhangi bir olay kaydedilmedi:
Boeing resme nasıl uyuyor?
Öyle görünüyor ki uçmak, onlarca yıldır teknik ve istatistiksel olarak daha güvenli hale geldi. Nispeten yeni 737 Max ile yaşanan Boeing olayları bu tabloya nasıl uyuyor? Model henüz 2017 yılından bu yana teslim edilmiş olsa da, orijinal tasarımın daha da geliştirilmiş hali olduğundan Airbus, raporunda onu üçüncü nesil olarak sayıyor. “Airliners” uzman portalında bir kaptan, “İyi satmaya devam eden Boeing 737'ye bakarsanız, temelde eski model bir araba görürsünüz” diye yazıyor. Max modeli de diğer modern jetler gibi pilotları destekleyecek bir yazılım aldı. Ancak bu durum kontrollere beklenenden daha fazla müdahale etti ve araştırmaların gösterdiği gibi 2018 ve 2019'daki kazaların tetikleyicisi oldu. Tip ABD yetkilileri tarafından onaylandığında Boeing, yazılım için özel eğitimin gereksiz olduğunu da ilan etti. Ocak 2024'te meydana gelen olayda, parçalanan gövde kısmından dört cıvatanın eksik olduğu anlaşıldı.
Olaylara ek olarak başka arızalar da yaşandı ve hepsinden önemlisi çok sayıda olumsuz basın ortaya çıktı. Boeing'e ve bozulan 737 Max uçağına olan güvenin yeniden kazanılmasına katkıda bulunmayan tüm olaylar. Ancak grup şu anda güvenlik açısından yetkililer tarafından daha sıkı bir inceleme altında. Tamamen istatistiksel bir perspektiften bakıldığında – ve bu aynı zamanda Boeing uçakları için de geçerlidir – bugün uçmak muhtemelen her zamankinden daha güvenlidir.
Kaynaklar: Airbus, “Airliners”, “Seattle Times”
#Konular
Boeing sorun örneği: Uçmak ne kadar güvenli(güvensiz)?
Kokpitteki teknik evrim yıllar geçtikçe daha fazla güvenlik de getirdi. Makalede bireysel yolcu jetleri nesilleri hakkında daha fazla ayrıntı içeren bir galeri bulacaksınız.
© airbus / kıç/rös
Boeing ile ilgili sürekli olumsuz manşetler belirsizliğe neden oluyor: ABD'li uçak üreticisinin uçağına binmek hâlâ güvenli mi? Yıldız grafiklerinin de gösterdiği gibi, uçak kazalarına ilişkin güncel veriler net bir resim çiziyor
Boeing için kötü haber devam ediyor: Birkaç gün önce ABD Adalet Bakanlığı, 2018 ve 2019 yıllarında toplam 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki ölümcül kazayla ilgili olarak uçak imalat devi hakkında ceza soruşturması başlatıldığını duyurdu. Bakanlık Salı günü yazdığı bir mektupta, şirketin Boeing'i kazalarla ilgili cezai kovuşturmadan koruyan bir anlaşma kapsamındaki yükümlülükleri ihlal ettiğini söyledi. Boeing iddiaları reddediyor.
Haber yine eski model şirketi için uygunsuz bir zamanda geldi: 737 Max uçağı, yaşanan kazaların ardından neredeyse dünya çapında onayını kaybetti ve uzun süre yerde kalmak zorunda kaldı. Boeing iyileştirmeler yaptı ve modelin ancak çok sayıda test ve kontrolden sonra tekrar havalanmasına izin verildi. Bu yılın Ocak ayında felakete yakın bir olay daha yaşandı: ABD havayolu Alaska Airlines'a ait 737-9 Max'in Ocak ayında kalkışından kısa bir süre sonra gövde parçası kırıldı. Öyle oldu ki deliğin yakınındaki koltuklar boştu. Uçak nispeten alçak bir irtifada olduğundan kimse ciddi şekilde yaralanmadı (Boeing'deki sorunlar hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz).
Olaylar dünya çapında büyük ilgi gördü ve birçok insanın aklında şu soruyu uyandırmış olabilir: Yine de uçağa binmeli miyim? Özellikle Boeing'den bir tane mi?
Yolcu uçuşları: hacimlerin ve kazaların gelişimi
Peki yolcu uçuşlarında güvenlik ne olacak? Boeing'in hemen önünde dünya pazar lideri olan uçak üreticisi Airbus, bir değerlendirme gerçekleştirdi ve sonuçları Şubat 2024'te yayınladı. Veriler şunu gösteriyor: 1958'den 2023'e kadar incelenen dönemde dünya çapında yolcu uçuşlarının sayısı artmaya devam etti ve yalnızca keskin bir düşüş gösterdi. 2020'den itibaren korona salgını sırasında.
Ancak grafiğin de gösterdiği gibi, yolcu jetlerinin karıştığı ölümcül kazaların sayısı bu süre zarfında düşmeye devam etti:
Değerlendirme için havacılık otoritelerinden gelen resmi verilerin yanı sıra BM Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, havacılık analiz şirketi Cirium'un verileri ve Airbus veritabanlarından derlenen rakamlar değerlendirildi. Batılı 16 uçak üreticisinin (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, Lockheed, McDonnell Douglas dahil) 40'tan fazla yolcu kapasiteli jet uçaklarının uçuşları incelendi. İş jetleri dikkate alınmadı. Batı'da üretilmeyen yolcu jetleri de gerekli bilgilerin mevcut olmaması nedeniyle dışarıda bırakıldı. Tek istisna, değerlendirmeye dahil edilen Rus Sukhoi Superjet'tir.
Teknik evrim daha fazla güvenlik getiriyor
Sivil havacılıkta güvenlik her zaman sadece en önemli öncelik değil, aynı zamanda en önemli imaj unsuru olmuştur. İnsanlarla dolu tonlarca makineyi ve son derece patlayıcı yakıtı binlerce metre yüksekliğe gönderen bir endüstride bu durum şaşırtıcı değil. Güvenlik düzenlemeleri de katıdır ve buna bağlı olarak teknik gelişmeler her zaman güvenliği artırmak ve riskleri en aza indirmek için tasarlanmıştır. 2023'te bu rakam ilk kez sıfır oldu: Rapora göre, geçen yıl incelenen makinelerin hiçbirinde tek bir ölümcül kaza yaşanmadı. Bu, öncelikle uçakların teknik gelişiminin bir sonucu.
Blog
Beni takip et
Boeing bir zamanlar dünyayı uçuşta fethetmişti; ancak daha sonra uçak üreticisi bir çıkmaza girdi
22 görsel
02/07/2024
Airbus, teknik açıdan giderek daha gelişmiş ve dolayısıyla daha güvenli hale gelen yolcu jetlerini dört nesle ayırıyor. İlk nesilde ilk otopilot sistemleri mevcut olmasına rağmen, pilotlar büyük ölçüde manuel olarak uçmak ve analog aletlerle idare etmek zorundaydı. Fly-by-wire sistemi bugüne kadarki dördüncü ve en modern nesilden beri var. Kontrol artık hidrolik olarak ve bir kontrol kornası kullanılarak yapılmıyor, bunun yerine yan çubuklar adı verilen elektronik olarak ve bir bilgisayar tarafından izleniyor.
Aşağıdaki galeride kokpitlerin yıllar içinde nasıl geliştiğini, hangi sistemlerin eklendiğini ve en çok kazanın hangi nesilde meydana geldiğini görebilirsiniz.
Yolcu jetleri: kokpitteki evrim
Kazaya daha yatkın olan öncüller emekliye ayrılırken, dördüncü nesil giderek yönetimi devralıyor. Ölümcül kazalardaki gelişme de benzer şekildedir. Toplam kayıplara bakıldığında ise 2023 yılında incelenen makinelerde herhangi bir olay kaydedilmedi:
Boeing resme nasıl uyuyor?
Öyle görünüyor ki uçmak, onlarca yıldır teknik ve istatistiksel olarak daha güvenli hale geldi. Nispeten yeni 737 Max ile yaşanan Boeing olayları bu tabloya nasıl uyuyor? Model henüz 2017 yılından bu yana teslim edilmiş olsa da, orijinal tasarımın daha da geliştirilmiş hali olduğundan Airbus, raporunda onu üçüncü nesil olarak sayıyor. “Airliners” uzman portalında bir kaptan, “İyi satmaya devam eden Boeing 737'ye bakarsanız, temelde eski model bir araba görürsünüz” diye yazıyor. Max modeli de diğer modern jetler gibi pilotları destekleyecek bir yazılım aldı. Ancak bu durum kontrollere beklenenden daha fazla müdahale etti ve araştırmaların gösterdiği gibi 2018 ve 2019'daki kazaların tetikleyicisi oldu. Tip ABD yetkilileri tarafından onaylandığında Boeing, yazılım için özel eğitimin gereksiz olduğunu da ilan etti. Ocak 2024'te meydana gelen olayda, parçalanan gövde kısmından dört cıvatanın eksik olduğu anlaşıldı.
Olaylara ek olarak başka arızalar da yaşandı ve hepsinden önemlisi çok sayıda olumsuz basın ortaya çıktı. Boeing'e ve bozulan 737 Max uçağına olan güvenin yeniden kazanılmasına katkıda bulunmayan tüm olaylar. Ancak grup şu anda güvenlik açısından yetkililer tarafından daha sıkı bir inceleme altında. Tamamen istatistiksel bir perspektiften bakıldığında – ve bu aynı zamanda Boeing uçakları için de geçerlidir – bugün uçmak muhtemelen her zamankinden daha güvenlidir.
Kaynaklar: Airbus, “Airliners”, “Seattle Times”
#Konular