Klause
New member
Deutsche Bahn yolcularının yeniden greve hazırlanmaları gerekiyor: EVG’nin ardından rakip sendika GDL’nin toplu sözleşme turu Kasım ayında başlıyor. Patronunuz da Noel’de bir iş anlaşmazlığını göz ardı etmiyor.
Yolcuların Kasım ayından itibaren haftalar ve aylarda, hatta muhtemelen Noel’de bile demiryolu trafiğinde grevlere ve dolayısıyla önemli kısıtlamalara hazırlanmaları gerekecek. Bunun nedeni, demiryolu ile Alman Lokomotif Şoförleri Birliği (GDL) arasında yaklaşan toplu pazarlık görüşmeleridir. GDL patronu Claus Weselsky, uyarı grevlerine fazla zaman harcamak istemiyor ve bunun yerine üyelerin süresiz grevler için hızlı bir şekilde oy kullanmasını istiyor. “Diğer tarafta hiçbir etkisinin olmayacağını bildiğim halde neden küçük bir tantana yaratayım ki?” Weselsky Alman Basın Ajansı’na söyledi.
“Dolayısıyla ya bir uyarı grevi yapmamamız ya da sadece bir veya iki tane yapmamızın kesin bir ihtimali var.” Etkili olabilmesi için GDL’nin kendisini yasal olarak güvence altına alması gereken daha uzun endüstriyel eylem önlemlerine ihtiyaç vardır. Grev oylamasının ve dolayısıyla üyelerin iradesinin süreçlerin “biraz” önüne konulması gerekecekti. GDL şu anda 9 Kasım’daki ilk müzakere tarihinden önce grev oylamasının mümkün olup olmadığını tartışıyor.
Deutsche Bahn “Noel barışı” önerdi, sendikalar reddetti
Weselsky, iş anlaşmazlığı nedeniyle Noel tatilini göz ardı etmiyor. Weselsky, demiryolunun aynı zamanda GDL’ye müzakere tarihlerini de içeren bir “Noel ateşkesi” önerdiğini söyledi. “Gelişmeyi bilmediğimiz ve o zamana kadar ne kadar müzakere yapmamız gerekeceğini bilmediğimiz için bunu reddettik.”
röportaj
Alman demiryolu
Demiryolu yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Uzun süredir bunu bir şekilde yönetebileceğimize ikna olmuştum.”
21 Haziran 2023
Yolcular açısından raylardaki belirsizlik devam ediyor. Rakip sendika EVG ile demiryolu arasında bir ay süren toplu pazarlık anlaşmazlığı yalnızca birkaç ay önceydi. Demiryolu ve ulaştırma sendikası, uyarı grevleriyle bu yıl iki kez ülke çapında demiryolu trafiğini felç etti. İki haftalık bir tahkim sürecinin ardından ancak Ağustos ayının sonunda bir anlaşmaya varıldı. Sonuç, diğer şeylerin yanı sıra, çalışanlar için ayda 410 avro daha fazla ve net 2.850 avro enflasyon tazminatı ikramiyesi oldu.
Demiryoluyla anlaşmazlık: Sendika çalışma saatlerinin azaltılmasını talep ediyor
Şimdi sıra daha küçük olan GDL’de. Diğer şeylerin yanı sıra, enflasyon tazminatı ikramiyesinin yanı sıra ayda en az 555 avro daha fazlasını talep ediyor. Müzakerelerin özü muhtemelen, ücretlerde orantılı bir indirim olmaksızın, vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin 38 saatten 35 saate düşürülmesi talebi olacak.
GDL patronu, “Çok az tren makinistimiz, çok az tren görevlisimiz, çok az sevk memurumuz, çok az atölye çalışanımız var” dedi. Bunun nedeni demografik değişim değil. Weselsky, “Fakat demiryolu sisteminde günde 24 saat, haftanın yedi günü ve yılın 365 günü devam eden mesleklerin, faaliyetlerin çekici olmamasıdır” diye vurguladı. Bu nedenle çalışma saatlerinin azaltılması “mesleklerin çekiciliğini artırmaya ve toplumda da tanınırlığın olduğunu göstermeye yönelik bir adımdır”.
GDL, diğer şeylerin yanı sıra tren makinistlerinin çalışma saatlerinin kısaltılmasını talep ediyor
© Olaf Döring / Imago Görselleri
Demiryolunun bu kurbağayı öylece yutması öngörülemiyor. Weselsky, “Rekabetçi demiryolları ile yapılan diğer toplu pazarlık görüşmelerinde, işverenlerin çalışma saatlerinin azaltılmasını kabul etmekte ve hatta konuyu ele almakta çok zorlandıklarını fark ettim” dedi. “Sadece argümanlar yıpranmış durumda.” GDL, demiryolu şirketi Transdev ve diğer bazı demiryolu rakipleriyle birkaç aydır pazarlık yapıyor.
GDL için çalışma saatlerinin azaltılması ücret taleplerinden daha mı önemli? Weselsky, “Diğer toplu pazarlık turlarında şu cevabı verirdim: Evet, en önemli şey bu” dedi. “Bugün bunu yapmama izin vermezdim çünkü üçüncü yıldaki enflasyonu telafi etmek için ücret artışının kesinlikle gerekli olduğunu görüyoruz.” Tarifelerde başarılamayan şeyler “üyelerimizi haklarından mahrum bırakıyor, onları biraz daha yoksullaştırıyor ve tüketimlerini ya da ailelerin genel yaşam standartlarını kısıtlıyor.”
Tartışmalı toplu iş sözleşmesi yasası bir kez daha demiryolları ile GDL arasındaki tartışmaların odağında
Mevcut toplu sözleşme turunda başka bir konu yeniden gündeme gelecek: tartışmalı Birleşik Toplu Sözleşme Yasası. Kanun, iki rakip sendikanın bulunduğu bir şirkette, yalnızca en fazla üyeye sahip çalışan temsilcisi organının toplu sözleşmesinin geçerli olacağını öngörmektedir. Yüzlerce Deutsche Bahn şirketinde bu genellikle EVG’dir. Ancak düzinelerce yan kuruluşta bu soru, ilgili herkes arasında oldukça tartışmalıdır. Deutsche Bahn’a göre GDL toplu sözleşmeleri şu anda yalnızca 18 şirkette kullanılıyor.
Tren yolculuğu
Avrupa’nın en dakik demiryolu ülkeleri – Deutsche Bahn nerede?
Şirket yakın zamanda GDL ile yaklaşık 10.000 çalışan için sonbaharda görüşmeler yapılacağını duyurdu. Weselsky, “Bu sadece bir yalan” dedi. “Tüm demiryolu şirketlerinde 40.000 üyeyi temsil ediyoruz ve üyelerimizin büyük bir kısmı Deutsche Bahn AG’den oluşuyor.”
Weselsky’ye göre, bireysel şirketlerde üye sayısının belirlenmesi yöntemi iki yıldan fazla bir süredir mahkemelerde tartışılıyor. “Federal İş Mahkemesi’nde ikinci derece mahkemesine yeni ulaştık ve hiç kimse size medeni bir sayım prosedürü anlamında adaleti ne zaman elde edeceğinizi söyleyemez” dedi. “Sayma sürecimiz yok, sürecin tamamına yönelik bir metodolojimiz yok.” Soru hassastır çünkü demiryolunun bir çalışanın üye olup olmadığını ve hangi sendikaya üye olduğunu bilme hakkı yoktur.
GDL federal başkanı için son toplu pazarlık anlaşmazlığı
Önceki müzakere turunda olduğu gibi GDL, şu anda GDL toplu sözleşmesi bulunmayan yeni meslek grupları için müzakere yapmak istiyor. Weselsky, “Artık adım demiryolu şirketlerinden altyapıya doğru geliyor” dedi. “Bu sonraki bir adım. Şu anda altyapıda toplu sözleşmemiz yok. Ama bunun için çabalıyoruz.”
Yaklaşık 15 yıldır federal başkan olarak GDL’nin yüzü olan 64 yaşındaki kişi için bu, kariyerinin son toplu pazarlık anlaşmazlığı. Gelecek yılın eylül ayında istifa edip dizginleri mevcut yardımcısı Mario Reiß’e devretmek istiyor.
merhaba
DPA
#Konular
Yolcuların Kasım ayından itibaren haftalar ve aylarda, hatta muhtemelen Noel’de bile demiryolu trafiğinde grevlere ve dolayısıyla önemli kısıtlamalara hazırlanmaları gerekecek. Bunun nedeni, demiryolu ile Alman Lokomotif Şoförleri Birliği (GDL) arasında yaklaşan toplu pazarlık görüşmeleridir. GDL patronu Claus Weselsky, uyarı grevlerine fazla zaman harcamak istemiyor ve bunun yerine üyelerin süresiz grevler için hızlı bir şekilde oy kullanmasını istiyor. “Diğer tarafta hiçbir etkisinin olmayacağını bildiğim halde neden küçük bir tantana yaratayım ki?” Weselsky Alman Basın Ajansı’na söyledi.
“Dolayısıyla ya bir uyarı grevi yapmamamız ya da sadece bir veya iki tane yapmamızın kesin bir ihtimali var.” Etkili olabilmesi için GDL’nin kendisini yasal olarak güvence altına alması gereken daha uzun endüstriyel eylem önlemlerine ihtiyaç vardır. Grev oylamasının ve dolayısıyla üyelerin iradesinin süreçlerin “biraz” önüne konulması gerekecekti. GDL şu anda 9 Kasım’daki ilk müzakere tarihinden önce grev oylamasının mümkün olup olmadığını tartışıyor.
Deutsche Bahn “Noel barışı” önerdi, sendikalar reddetti
Weselsky, iş anlaşmazlığı nedeniyle Noel tatilini göz ardı etmiyor. Weselsky, demiryolunun aynı zamanda GDL’ye müzakere tarihlerini de içeren bir “Noel ateşkesi” önerdiğini söyledi. “Gelişmeyi bilmediğimiz ve o zamana kadar ne kadar müzakere yapmamız gerekeceğini bilmediğimiz için bunu reddettik.”
röportaj
Alman demiryolu
Demiryolu yönetim kurulu üyesi Huber, demiryolu altyapısının durumu hakkında: “Uzun süredir bunu bir şekilde yönetebileceğimize ikna olmuştum.”
21 Haziran 2023
Yolcular açısından raylardaki belirsizlik devam ediyor. Rakip sendika EVG ile demiryolu arasında bir ay süren toplu pazarlık anlaşmazlığı yalnızca birkaç ay önceydi. Demiryolu ve ulaştırma sendikası, uyarı grevleriyle bu yıl iki kez ülke çapında demiryolu trafiğini felç etti. İki haftalık bir tahkim sürecinin ardından ancak Ağustos ayının sonunda bir anlaşmaya varıldı. Sonuç, diğer şeylerin yanı sıra, çalışanlar için ayda 410 avro daha fazla ve net 2.850 avro enflasyon tazminatı ikramiyesi oldu.
Demiryoluyla anlaşmazlık: Sendika çalışma saatlerinin azaltılmasını talep ediyor
Şimdi sıra daha küçük olan GDL’de. Diğer şeylerin yanı sıra, enflasyon tazminatı ikramiyesinin yanı sıra ayda en az 555 avro daha fazlasını talep ediyor. Müzakerelerin özü muhtemelen, ücretlerde orantılı bir indirim olmaksızın, vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin 38 saatten 35 saate düşürülmesi talebi olacak.
GDL patronu, “Çok az tren makinistimiz, çok az tren görevlisimiz, çok az sevk memurumuz, çok az atölye çalışanımız var” dedi. Bunun nedeni demografik değişim değil. Weselsky, “Fakat demiryolu sisteminde günde 24 saat, haftanın yedi günü ve yılın 365 günü devam eden mesleklerin, faaliyetlerin çekici olmamasıdır” diye vurguladı. Bu nedenle çalışma saatlerinin azaltılması “mesleklerin çekiciliğini artırmaya ve toplumda da tanınırlığın olduğunu göstermeye yönelik bir adımdır”.
GDL, diğer şeylerin yanı sıra tren makinistlerinin çalışma saatlerinin kısaltılmasını talep ediyor
© Olaf Döring / Imago Görselleri
Demiryolunun bu kurbağayı öylece yutması öngörülemiyor. Weselsky, “Rekabetçi demiryolları ile yapılan diğer toplu pazarlık görüşmelerinde, işverenlerin çalışma saatlerinin azaltılmasını kabul etmekte ve hatta konuyu ele almakta çok zorlandıklarını fark ettim” dedi. “Sadece argümanlar yıpranmış durumda.” GDL, demiryolu şirketi Transdev ve diğer bazı demiryolu rakipleriyle birkaç aydır pazarlık yapıyor.
GDL için çalışma saatlerinin azaltılması ücret taleplerinden daha mı önemli? Weselsky, “Diğer toplu pazarlık turlarında şu cevabı verirdim: Evet, en önemli şey bu” dedi. “Bugün bunu yapmama izin vermezdim çünkü üçüncü yıldaki enflasyonu telafi etmek için ücret artışının kesinlikle gerekli olduğunu görüyoruz.” Tarifelerde başarılamayan şeyler “üyelerimizi haklarından mahrum bırakıyor, onları biraz daha yoksullaştırıyor ve tüketimlerini ya da ailelerin genel yaşam standartlarını kısıtlıyor.”
Tartışmalı toplu iş sözleşmesi yasası bir kez daha demiryolları ile GDL arasındaki tartışmaların odağında
Mevcut toplu sözleşme turunda başka bir konu yeniden gündeme gelecek: tartışmalı Birleşik Toplu Sözleşme Yasası. Kanun, iki rakip sendikanın bulunduğu bir şirkette, yalnızca en fazla üyeye sahip çalışan temsilcisi organının toplu sözleşmesinin geçerli olacağını öngörmektedir. Yüzlerce Deutsche Bahn şirketinde bu genellikle EVG’dir. Ancak düzinelerce yan kuruluşta bu soru, ilgili herkes arasında oldukça tartışmalıdır. Deutsche Bahn’a göre GDL toplu sözleşmeleri şu anda yalnızca 18 şirkette kullanılıyor.
Tren yolculuğu
Avrupa’nın en dakik demiryolu ülkeleri – Deutsche Bahn nerede?
Şirket yakın zamanda GDL ile yaklaşık 10.000 çalışan için sonbaharda görüşmeler yapılacağını duyurdu. Weselsky, “Bu sadece bir yalan” dedi. “Tüm demiryolu şirketlerinde 40.000 üyeyi temsil ediyoruz ve üyelerimizin büyük bir kısmı Deutsche Bahn AG’den oluşuyor.”
Weselsky’ye göre, bireysel şirketlerde üye sayısının belirlenmesi yöntemi iki yıldan fazla bir süredir mahkemelerde tartışılıyor. “Federal İş Mahkemesi’nde ikinci derece mahkemesine yeni ulaştık ve hiç kimse size medeni bir sayım prosedürü anlamında adaleti ne zaman elde edeceğinizi söyleyemez” dedi. “Sayma sürecimiz yok, sürecin tamamına yönelik bir metodolojimiz yok.” Soru hassastır çünkü demiryolunun bir çalışanın üye olup olmadığını ve hangi sendikaya üye olduğunu bilme hakkı yoktur.
GDL federal başkanı için son toplu pazarlık anlaşmazlığı
Önceki müzakere turunda olduğu gibi GDL, şu anda GDL toplu sözleşmesi bulunmayan yeni meslek grupları için müzakere yapmak istiyor. Weselsky, “Artık adım demiryolu şirketlerinden altyapıya doğru geliyor” dedi. “Bu sonraki bir adım. Şu anda altyapıda toplu sözleşmemiz yok. Ama bunun için çabalıyoruz.”
Yaklaşık 15 yıldır federal başkan olarak GDL’nin yüzü olan 64 yaşındaki kişi için bu, kariyerinin son toplu pazarlık anlaşmazlığı. Gelecek yılın eylül ayında istifa edip dizginleri mevcut yardımcısı Mario Reiß’e devretmek istiyor.
merhaba
DPA
#Konular