Klause
New member
Avusturya ve İsviçre gibi komşu ülkeler dakik trenleriyle övünürken, Deutsche Bahn her yıl olumsuz bir rekora imza atıyor. 2017 yılında trenlerin yüzde 86’sı 15 dakikadan daha kısa bir sürede geldi. Şimdi, Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından Cuma günü yayınlanan bir değerlendirme, 2022’de neredeyse üç uzun mesafe yolcusundan birinin varış noktasına planlanandan en az 15 dakika geç ulaştığını gösteriyor. Demiryolu jargonunda: sözde yolcu dakikliği yine azaldı; tren gecikmeleriyle karıştırılmaması için.
Almanya’da işlerin bu kadar kötü gitmesinin nedenlerinden biri de raylı sistemden kaynaklanıyor. Geçen yıl demiryolu ağında çok sayıda inşaat alanı ve güzergah kapanması yaşandı; demiryolu altyapısının kendisi de harap durumda. İnsanların erişilebilir toplu tren taşımacılığına olan ihtiyacı artıyor. Şirketin güvenilmezliğinden duyulan memnuniyetsizlik de artıyor. Diğer Avrupa ülkelerinde işler daha iyi gidiyor.
Wissing demiryoluna 40 milyar avroluk kaynak ayırıyor
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. Aynı zamanda, 2022 yılında federal hükümet, demiryolu altyapısına kişi başına düşen yatırımlar açısından Avrupa karşılaştırmasında çok gerideydi. Bu, kar amacı gütmeyen bir taşımacılık ittifakı olan Allianz pro Schiene tarafından Temmuz ayında yayınlanan bir değerlendirmeyle gösterilmiştir. Devlet, kişi başı 114 avro harcadı; bu harcamayı sadece İspanya (67 avro) ve Fransa (46 avro) takip etti. Lüksemburg (kişi başına 575 avro), İsviçre (450 avro) ve Norveç (346 avro) gibi ülkeler demiryolu ağlarına önemli ölçüde daha fazla yatırım yaptı.
Bu kemer sıkma programının uzun vadede rayları daha da yıpratacağı ve dolayısıyla yolcular için daha fazla gecikmeye yol açacağı gerçeği federal hükümet tarafından da kabul edilmiş görünüyor. Cuma günü, Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), demiryollarına 2030 yılına kadar oldukça kirli olan güzergahların tamamen yenilenmesi için 40 milyar avro vaat etti. Frankfurt-Mannheim, örneğin Berlin-Hamburg veya Kuzey Ren-Vestfalya’daki Emmerich-Oberhausen. Bunun bir etkisi olmadan önce güzergahların aylarca tamamen kapalı kalması gerekecek, dolayısıyla tren yolcularının sabırlı olmaya devam etmesi gerekecek.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Kaynaklar: Tren bulucu, Statista, Deutsche Bahn, ÖBB, Allianz pro Schiene, Trainline, haber ajanslarından alınan bilgilerle
Almanya’da işlerin bu kadar kötü gitmesinin nedenlerinden biri de raylı sistemden kaynaklanıyor. Geçen yıl demiryolu ağında çok sayıda inşaat alanı ve güzergah kapanması yaşandı; demiryolu altyapısının kendisi de harap durumda. İnsanların erişilebilir toplu tren taşımacılığına olan ihtiyacı artıyor. Şirketin güvenilmezliğinden duyulan memnuniyetsizlik de artıyor. Diğer Avrupa ülkelerinde işler daha iyi gidiyor.
Wissing demiryoluna 40 milyar avroluk kaynak ayırıyor
Federal Meclis’teki Yeşiller’in demiryolu politikası sözcüsü Matthias Gastel, “Etkilenen birçok yolcu, artan sayıda treni artık kaldıramayacak bir altyapıdan muzdarip” diyor. Aynı zamanda, 2022 yılında federal hükümet, demiryolu altyapısına kişi başına düşen yatırımlar açısından Avrupa karşılaştırmasında çok gerideydi. Bu, kar amacı gütmeyen bir taşımacılık ittifakı olan Allianz pro Schiene tarafından Temmuz ayında yayınlanan bir değerlendirmeyle gösterilmiştir. Devlet, kişi başı 114 avro harcadı; bu harcamayı sadece İspanya (67 avro) ve Fransa (46 avro) takip etti. Lüksemburg (kişi başına 575 avro), İsviçre (450 avro) ve Norveç (346 avro) gibi ülkeler demiryolu ağlarına önemli ölçüde daha fazla yatırım yaptı.
Bu kemer sıkma programının uzun vadede rayları daha da yıpratacağı ve dolayısıyla yolcular için daha fazla gecikmeye yol açacağı gerçeği federal hükümet tarafından da kabul edilmiş görünüyor. Cuma günü, Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), demiryollarına 2030 yılına kadar oldukça kirli olan güzergahların tamamen yenilenmesi için 40 milyar avro vaat etti. Frankfurt-Mannheim, örneğin Berlin-Hamburg veya Kuzey Ren-Vestfalya’daki Emmerich-Oberhausen. Bunun bir etkisi olmadan önce güzergahların aylarca tamamen kapalı kalması gerekecek, dolayısıyla tren yolcularının sabırlı olmaya devam etmesi gerekecek.
Demiryolu, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle kaç durağa ulaşıldığını aylık olarak yayınlamaktadır (Ağustos ayında uzun mesafe taşımacılığı için yüzde 63,4). Ancak buradan bağlantıların ne sıklıkla kaçırıldığı veya trenlerin tamamen iptal edildiği sonucuna varmak mümkün değil. Bu nedenle yolcunun dakikliği, yolcuların gerçek seyahat deneyimine daha yakındır çünkü kaçırılan bir bağlantı aynı zamanda istatistikleri de etkiler. Demiryolları tarafından da kayıt altına alınıyor ancak düzenli olarak yayınlanmıyor.
Kaynaklar: Tren bulucu, Statista, Deutsche Bahn, ÖBB, Allianz pro Schiene, Trainline, haber ajanslarından alınan bilgilerle