Klause
New member
hava trafiği
Personel maliyetleri, kasıtlı kıtlıklar: Uçuşlar şu anda neden bu kadar pahalı?
Uçmak bu yıl önemli ölçüde daha pahalı hale geldi
© ArtMarie / Getty Images
Tüketiciler bu yaz uçak yolculuğu için ceplerini iyice karıştırmak zorunda kaldı. Bu yakın zamanda değişmeyecek çünkü nedenler hala mevcut.
Corona krizinin aşılmasının ardından Almanya’da uçmak eskisinden çok daha pahalı hale geldi. Federal İstatistik Ofisi, 2023’ün ilk yarısında uluslararası uçuşlarda neredeyse yüzde 25’lik bir fiyat artışı kaydederken, özellikle turistlerin ilgisini çeken Avrupa uçuşlarının maliyeti bir önceki yıla göre yüzde 32 daha fazla oldu. Pahalı yaz tatili sezonu neredeyse bitti ancak seyahat pazarında sonbahar tatili için de bir rahatlama belirtisi yok.
Lufthansa’nın bağlı kuruluşu Eurowings, geçen yılın aynı zamanına göre yüzde 30 daha fazla rezervasyon bildiriyor ve örneğin Hamburg’da sonbahar tatilinin başlangıcında İspanya’nın Malaga kentine tek yön uçuş için 443 avro talep ediyor. Hatta Condor aynı rota için 499 euro ücret alıyor. Eurowings patronu Jens Bischof, “Uçmanın bir bedeli olmalı ve diğer şirketlerin önerdiği kadar ucuz olamaz” diyor.
Ücretler her yerde artıyor
Elbette diğer günlerde de daha ucuz biletler var ama Bischof’un azarladığı 9,99 euroluk (promosyonlu) bilet fiyatlarının matematiksel olarak geri dönüşü mümkün değil. Bu arada Alman havalimanlarının büyük çoğunluğu, devletin yalnızca yolcu ve el bagajı kontrolü için belirlediği 10 avroluk üst sınıra ulaştı. Buna ek olarak, her bir yolcu için hava trafik vergileri (Avrupa uçuşu için 12,73 avro) ve bir havayolu şirketinin kendi işinin bir kuruşunu bile yapamadan önce havaalanı ve hava trafik kontrol ücretleri bulunmaktadır.
beni takip et
Boeing dünyayı uçuşta böyle fethetti
Eurowings’in patronu Linkedin platformunda “Almanya’da vergiler ve harçlar o kadar arttı ki, bir havayolu şirketi için en pahalı operasyonel maliyet kalemi olan gazyağı maliyetlerinin yerini alma yolundalar” diye şikayet ediyor. Maliyet vidasının tek taraflı olarak sıkılması sadece sektöre değil, iş merkezi olarak Almanya’ya da zarar veriyor.
Ryanair yöneticisi Eddie Wilson, Almanya’nın hava trafiğine ilişkin ücret yapısının “tamamen işlevsiz ve rekabetçi olmadığını” söylüyor. İrlandalılar, Alman pazarını daha da kapatacak ve Alman müşterilerden maksimum fiyat talep edecek olan ücretlerdeki daha fazla artışa karşı acilen uyarıyor. Ancak İtalya gibi pazar lideri Ryanair’in yönetimindeki ülkelerde bile bu yıl bilet fiyatları tavan yaptı.
Uçuş fiyatlarının artmasının iyi nedenleri
Airborne danışmanlık firmasından uzman Gerald Wissel, fiyat artışlarının nesnel nedenlerini görüyor. Enflasyonla birlikte birçok gerekli şeyin maliyeti büyük ölçüde arttı. “Personel ile başlıyor, yedek parça ve bakım hizmetlerinin kıt olmasıyla devam ediyor ve uçak içi yiyecek-içecek hizmetlerinin satın alma fiyatlarının artmasıyla bitmiyor.” Ayrıca havalimanları ve hava trafik kontrolü de ücretlerini artırdı. “Alman hava trafik kontrolünün özel bir hukuki sorunu var, temelde maliyetlerini karşılamak için çalışmak zorunda. Birileri artık Corona döneminden kaynaklanan kayıpları ciddi ücret artışlarıyla telafi etmeye çalışıyor. Bu durum kesinlikle tüm Avrupa ülkelerinde geçerli değil. “
Seyahat
Uçaktaki aerosoller
Araştırmacı uyarıyor: Uçakta korona virüsüne yakalanma riski yüksek
Görünüşe göre sorumlular yüksek gelirden neredeyse utanıyorlar. Devlete ait Deutsche Flugsicherung’un (DFS) başkanı AHaberlert Schoenemann, tüm dünyayla bağlantı sıkıntısı nedeniyle kaybedilen yüksek ücret yükü nedeniyle hava trafiği lokasyonunda önemli sorunlar görüyor. Aslında şirketinin çıkarlarına aykırı olan DSF patronu, sahibi Bund’a, havayollarının kılavuzluk hizmetlerine ilişkin mevcut aşırı ücretlerden muaf tutulmasını teklif etti. Wissel de aynı fikirde: “Elbette devletin buraya müdahale etmesi gerekiyor. Bu, bölge için açık bir rekabet dezavantajı.”
Havayolları fiyatları otomatik olarak belirliyor
Havayolları bu yaz hala çok iyi kazanıyor ve milyarlarca kar elde etmeye doğru gidiyor. Danışman Wissel, rezervasyon sistemleriyle fiyatları otomatik olarak artırdıklarını söylüyor. “Bu yaz talebin arzı önemli ölçüde aşacağı başından beri açıktı. Sonuç olarak, en düşük rezervasyon sınıflarında biletler nadiren en düşük fiyatlarla satıldı.”
Kıt teklif de ev yapımı
Fiyatların yüksek olmasının en önemli nedeni ise tüketicilerin arz-talep oranının olumsuz olması. Alman havacılık pazarı korona şokunu diğer birçok AB ülkesine göre çok daha yavaş atlatıyor. Yılın ilk yarısında teklif, kriz öncesi 2019 yılındaki hacmin yalnızca yüzde 75’inin biraz altındaydı. Kıtlığın büyük bir kısmı ev yapımı. Daha büyük havalimanlarında, uçak elleçlemeyle ilgili zorlu vardiyalı işler için yeterli personeli işe alma konusunda hâlâ sorunlar yaşanıyor. 2022 yazında olduğu gibi kaosun yeniden yaşanmaması için 2023 yaz planında yer alan on binlerce uçuş baştan iptal edildi.
Düşük maliyetli havayolları Alman pazarından kaçınıyor
Ayrıca Ryanair, Easyjet veya Wizz Air gibi düşük maliyetli havayolları da yüksek giriş maliyetleri nedeniyle Almanya’dan kaçındı. Yılın ilk yarısında Alman havalimanlarındaki teklifler 2019 seviyesinin yalnızca yüzde 63’ü kadardı. Kapasiteleri kısıtlı olan şirketler öncelikle nereden en kolay para kazanabileceklerine baktılar. Bu, Lufthansa’nın güçlü hakimiyeti nedeniyle diğer birçok Avrupa pazarında Almanya’ya göre daha kolaydır. Wissel, “Ancak Boeing teslim ettiğinde ve Ryanair planlandığı gibi yeni uçakları faaliyete geçirdiğinde strateji değişecek” diyor. “Daha sonra Almanya’ya geri dönecekler ve kendi avantajlarına göre oynayacaklar çünkü yüksek maliyetler aynı zamanda rekabeti de etkiliyor.”
kilometre
DPA
#Konular
Personel maliyetleri, kasıtlı kıtlıklar: Uçuşlar şu anda neden bu kadar pahalı?
Uçmak bu yıl önemli ölçüde daha pahalı hale geldi
© ArtMarie / Getty Images
Tüketiciler bu yaz uçak yolculuğu için ceplerini iyice karıştırmak zorunda kaldı. Bu yakın zamanda değişmeyecek çünkü nedenler hala mevcut.
Corona krizinin aşılmasının ardından Almanya’da uçmak eskisinden çok daha pahalı hale geldi. Federal İstatistik Ofisi, 2023’ün ilk yarısında uluslararası uçuşlarda neredeyse yüzde 25’lik bir fiyat artışı kaydederken, özellikle turistlerin ilgisini çeken Avrupa uçuşlarının maliyeti bir önceki yıla göre yüzde 32 daha fazla oldu. Pahalı yaz tatili sezonu neredeyse bitti ancak seyahat pazarında sonbahar tatili için de bir rahatlama belirtisi yok.
Lufthansa’nın bağlı kuruluşu Eurowings, geçen yılın aynı zamanına göre yüzde 30 daha fazla rezervasyon bildiriyor ve örneğin Hamburg’da sonbahar tatilinin başlangıcında İspanya’nın Malaga kentine tek yön uçuş için 443 avro talep ediyor. Hatta Condor aynı rota için 499 euro ücret alıyor. Eurowings patronu Jens Bischof, “Uçmanın bir bedeli olmalı ve diğer şirketlerin önerdiği kadar ucuz olamaz” diyor.
Ücretler her yerde artıyor
Elbette diğer günlerde de daha ucuz biletler var ama Bischof’un azarladığı 9,99 euroluk (promosyonlu) bilet fiyatlarının matematiksel olarak geri dönüşü mümkün değil. Bu arada Alman havalimanlarının büyük çoğunluğu, devletin yalnızca yolcu ve el bagajı kontrolü için belirlediği 10 avroluk üst sınıra ulaştı. Buna ek olarak, her bir yolcu için hava trafik vergileri (Avrupa uçuşu için 12,73 avro) ve bir havayolu şirketinin kendi işinin bir kuruşunu bile yapamadan önce havaalanı ve hava trafik kontrol ücretleri bulunmaktadır.
beni takip et
Boeing dünyayı uçuşta böyle fethetti
Eurowings’in patronu Linkedin platformunda “Almanya’da vergiler ve harçlar o kadar arttı ki, bir havayolu şirketi için en pahalı operasyonel maliyet kalemi olan gazyağı maliyetlerinin yerini alma yolundalar” diye şikayet ediyor. Maliyet vidasının tek taraflı olarak sıkılması sadece sektöre değil, iş merkezi olarak Almanya’ya da zarar veriyor.
Ryanair yöneticisi Eddie Wilson, Almanya’nın hava trafiğine ilişkin ücret yapısının “tamamen işlevsiz ve rekabetçi olmadığını” söylüyor. İrlandalılar, Alman pazarını daha da kapatacak ve Alman müşterilerden maksimum fiyat talep edecek olan ücretlerdeki daha fazla artışa karşı acilen uyarıyor. Ancak İtalya gibi pazar lideri Ryanair’in yönetimindeki ülkelerde bile bu yıl bilet fiyatları tavan yaptı.
Uçuş fiyatlarının artmasının iyi nedenleri
Airborne danışmanlık firmasından uzman Gerald Wissel, fiyat artışlarının nesnel nedenlerini görüyor. Enflasyonla birlikte birçok gerekli şeyin maliyeti büyük ölçüde arttı. “Personel ile başlıyor, yedek parça ve bakım hizmetlerinin kıt olmasıyla devam ediyor ve uçak içi yiyecek-içecek hizmetlerinin satın alma fiyatlarının artmasıyla bitmiyor.” Ayrıca havalimanları ve hava trafik kontrolü de ücretlerini artırdı. “Alman hava trafik kontrolünün özel bir hukuki sorunu var, temelde maliyetlerini karşılamak için çalışmak zorunda. Birileri artık Corona döneminden kaynaklanan kayıpları ciddi ücret artışlarıyla telafi etmeye çalışıyor. Bu durum kesinlikle tüm Avrupa ülkelerinde geçerli değil. “
Seyahat
Uçaktaki aerosoller
Araştırmacı uyarıyor: Uçakta korona virüsüne yakalanma riski yüksek
Görünüşe göre sorumlular yüksek gelirden neredeyse utanıyorlar. Devlete ait Deutsche Flugsicherung’un (DFS) başkanı AHaberlert Schoenemann, tüm dünyayla bağlantı sıkıntısı nedeniyle kaybedilen yüksek ücret yükü nedeniyle hava trafiği lokasyonunda önemli sorunlar görüyor. Aslında şirketinin çıkarlarına aykırı olan DSF patronu, sahibi Bund’a, havayollarının kılavuzluk hizmetlerine ilişkin mevcut aşırı ücretlerden muaf tutulmasını teklif etti. Wissel de aynı fikirde: “Elbette devletin buraya müdahale etmesi gerekiyor. Bu, bölge için açık bir rekabet dezavantajı.”
Havayolları fiyatları otomatik olarak belirliyor
Havayolları bu yaz hala çok iyi kazanıyor ve milyarlarca kar elde etmeye doğru gidiyor. Danışman Wissel, rezervasyon sistemleriyle fiyatları otomatik olarak artırdıklarını söylüyor. “Bu yaz talebin arzı önemli ölçüde aşacağı başından beri açıktı. Sonuç olarak, en düşük rezervasyon sınıflarında biletler nadiren en düşük fiyatlarla satıldı.”
Kıt teklif de ev yapımı
Fiyatların yüksek olmasının en önemli nedeni ise tüketicilerin arz-talep oranının olumsuz olması. Alman havacılık pazarı korona şokunu diğer birçok AB ülkesine göre çok daha yavaş atlatıyor. Yılın ilk yarısında teklif, kriz öncesi 2019 yılındaki hacmin yalnızca yüzde 75’inin biraz altındaydı. Kıtlığın büyük bir kısmı ev yapımı. Daha büyük havalimanlarında, uçak elleçlemeyle ilgili zorlu vardiyalı işler için yeterli personeli işe alma konusunda hâlâ sorunlar yaşanıyor. 2022 yazında olduğu gibi kaosun yeniden yaşanmaması için 2023 yaz planında yer alan on binlerce uçuş baştan iptal edildi.
Düşük maliyetli havayolları Alman pazarından kaçınıyor
Ayrıca Ryanair, Easyjet veya Wizz Air gibi düşük maliyetli havayolları da yüksek giriş maliyetleri nedeniyle Almanya’dan kaçındı. Yılın ilk yarısında Alman havalimanlarındaki teklifler 2019 seviyesinin yalnızca yüzde 63’ü kadardı. Kapasiteleri kısıtlı olan şirketler öncelikle nereden en kolay para kazanabileceklerine baktılar. Bu, Lufthansa’nın güçlü hakimiyeti nedeniyle diğer birçok Avrupa pazarında Almanya’ya göre daha kolaydır. Wissel, “Ancak Boeing teslim ettiğinde ve Ryanair planlandığı gibi yeni uçakları faaliyete geçirdiğinde strateji değişecek” diyor. “Daha sonra Almanya’ya geri dönecekler ve kendi avantajlarına göre oynayacaklar çünkü yüksek maliyetler aynı zamanda rekabeti de etkiliyor.”
kilometre
DPA
#Konular