Klause
New member
1 Haziran 2009
“Kahretsin, vuracağız” – Air France Flight 447 felaketi
Brezilyalı donanma subayı Gilcemar Tabosa, Air France uçağının o gece Atlantik’e düştüğü yerin haritasıyla birlikte
© Xinhua / Imago Resimleri
1 Haziran 2009 sabahı erken saatlerde, Brezilya’dan Paris’e giden bir Air France uçağı Atlantik’e düştü. Hava kötü ama kaza önlenebilirdi.
Ses kayıt cihazının en son kaydettiği, kokpitteki panik çığlıklarıdır. Uçakta yaşanan bu korkunç anların tanıklığı, yıllar sonra, yakın havacılık tarihinin en kötü felaketlerinden biriyle nihayet hesaplaşacak olan süreçte rol oynayacaktır: Rio de’den yola çıkan bir Air France uçağı olan Flight AF 447’nin düşmesi. Janeiro’dan Paris’e. Fransız havayolu için 2009 felaketi, şirket tarihindeki en kötü kaza.
Airbus A330-203’ün kaptanı ve iki yardımcı pilotu ses kayıt cihazından duyulabilir. 14 yıl önce bugün 1 Haziran 2009’da o gece yerel saatle 02:14’te yardımcı pilot David Robert, “Kahretsin, düşeceğiz. Kahretsin, bu doğru değil,” diye bağırdı. Kayıt beş saniye sonra sona erer.
Air France ve Airbus aleyhindeki dava her iki şirketi de temize çıkardı
Kayıt, yakınlarını kaybedenler için o kadar acı verici ki, duruşmayla ilgili raporlara göre, ses kayıt cihazı bu süreçte yalnızca kapalı mahkeme kapıları arkasında çalınıyor. Duruşma, 228 kişinin hayatını kaybettiği felaketten Air France havayolu şirketinin ve uçak üreticisi Airbus’ın sorumlu olup olmadığını netleştirmeyi amaçlıyor.
Paris’teki ceza mahkemesinin 17 Nisan 2023’te – kazadan neredeyse 14 yıl sonra – verdiği karara göre öyle değiller. Dokuz haftalık dava, her iki şirketin de beraat etmesiyle sona eriyor: Karara göre, ne Airbus ne de havayolu kısmen suçlu değil. Mahkemenin kanaatine göre, makinenin teknolojisi düzgündü ve pilotlar yeterince eğitilmişti.
Tek sebep, üç pilotun görevi kötüye kullanmasıydı. Acil bir durumda bunalmışlardı: İronik bir şekilde, kokpitteki en deneyimli pilot, kaza çok yakın bir süre önce uykuya dalmıştı. Diğer ikisi yanlış tepki verirdi. 2019’da başka bir prosedür zaten durdurulmuştu.
Haziran 2009’da düşen uçağın kuyrukları Atlantik’te bulundu.
Geriye dönüp bakıldığında, Air France Flight 447’nin düşmesi, uçağın 31 Mayıs akşamı saat 19:03’te Brezilya metropolünden havalanmasının ardından bir dizi yanlış kararlar olarak görünüyor. Uçuş yolu şiddetli gök gürültülü fırtınalı bir bölgeden geçiyor – değil ekvator çevresindeki bölgede alışılmadık bir durum ve kendi içinde yönetilebilir bir durum. Fırtınalardan kaçınılmış olsaydı, her gece yaşanan olayların değerlendirilmesinde, uçak muhtemelen ertesi sabah, yıllar sonra Paris Charles-de-Gaulle Havalimanı’na inecekti. Ancak olası bir mola ile rota daha uzun olabilirdi.
Gece yarısından epey sonra, sabah 2.10 sularında, kokpitteki atmosfer aniden paniğe dönüştü. Bir fırtına bölgesinden kısa bir süre önce makinedeki hız sensörleri buzlanır. Otomatik pilotun devre dışı kalmasına neden olan çelişkili veriler gönderiyorsunuz. Yerleşik bilgisayar uçağın alçaldığını gösteriyor – yanlış bilgi. Yanıt olarak, yardımcı pilot uçağı dik bir şekilde yukarı yönlendirir. Bu durumda yanlış karar. Sonunda bir duraklamaya yol açar. Makine bir taş gibi Atlantik’e düşüyor.
3 Haziran 2009’da dönemin Fransa Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy ve eşi Carla Bruni-Sarkozy, uçak kazasında hayatını kaybedenler için düzenlenen anma törenine katıldı.
© IP3press / Imago Resimleri
Bütün bunlar son derece hızlı gerçekleşir – muhtemelen o kadar hızlı ki yolcular hiçbir şey fark etmez. Soruşturma daha sonra bulundu, kaza sırasında çoğu emniyet kemeri takmıyordu. Pilotların hız ölçümünün başarısız olduğunu fark ettikleri andan çarpma anına kadar geçen süre sadece dört dakika sürdü.
Kaza anında, hız sensörlerinin buzlanmaya karşı duyarlı olduğu zaten biliniyordu. Bu nedenle pilotlar, hız ölçümü başarısız olursa nasıl davranacakları konusunda da eğitildiler.
Kazanın bir sonucu da uçaktaki bu pitot sondalarının yerini başka cihazların almasıydı. Air France, kazadan önce filodaki sondaları değiştirmeye bile başlamıştı – ancak düşen uçakta değil.
Enkaz için uzun ve zahmetli arama
Kazanın bu kadar titizlikle soruşturulabilmesi, basında çıkan haberlere göre yaklaşık 35 milyon avroya mal olan uçağın enkazının yorulmadan aranması sayesinde oldu. Kazadan yaklaşık iki yıl sonra, Airbus makinesinin enkazı Atlantik’te yaklaşık 4000 metre derinlikte bulundu – ve onunla birlikte iki uçuş kaydedici.
Deniz dibinde birçok ölünün geride bırakılması bugüne kadar yas tutanların çoğu için acı verici. Emekli jandarma albay Xavier Mulot, duruşmada “Yalnızca koltuklarında bağlı olan yolcuları kurtarabildik” dedi. “Diğerlerini deniz dibinde bırakmak zorunda kaldık.”
Kazada 28 Alman da öldü. Ölen 72 Fransız’ın yakınları, 59 Brezilyalı, uçuş kaptanı Marc Dubois, iki yardımcı pilot David Robert ve Pierre-Cedric Bonin’in aileleri, mürettebat ve öldürülen diğer tüm yolcuların sonları geldi. sürecin sonu ile. Bununla birlikte, Air France Flight 447 felaketinden 14 yıl sonra birçok aile için, Nisan ayında beraat kararının ardından bir akrabanın söylediği gibi, geriye kalan tek şey “umutsuzluk ve öfke”. Bugüne kadar bazı akrabalar, felaketten sadece pilotların sorumlu olmadığı hissine kapıldı.
kaynaklar: “Frankfurter Rundschau”, “Der Spiegel”, “Die Zeit”, “Der Standard”, yaslıların kurbanları derneği
#Konular
“Kahretsin, vuracağız” – Air France Flight 447 felaketi
Brezilyalı donanma subayı Gilcemar Tabosa, Air France uçağının o gece Atlantik’e düştüğü yerin haritasıyla birlikte
© Xinhua / Imago Resimleri
1 Haziran 2009 sabahı erken saatlerde, Brezilya’dan Paris’e giden bir Air France uçağı Atlantik’e düştü. Hava kötü ama kaza önlenebilirdi.
Ses kayıt cihazının en son kaydettiği, kokpitteki panik çığlıklarıdır. Uçakta yaşanan bu korkunç anların tanıklığı, yıllar sonra, yakın havacılık tarihinin en kötü felaketlerinden biriyle nihayet hesaplaşacak olan süreçte rol oynayacaktır: Rio de’den yola çıkan bir Air France uçağı olan Flight AF 447’nin düşmesi. Janeiro’dan Paris’e. Fransız havayolu için 2009 felaketi, şirket tarihindeki en kötü kaza.
Airbus A330-203’ün kaptanı ve iki yardımcı pilotu ses kayıt cihazından duyulabilir. 14 yıl önce bugün 1 Haziran 2009’da o gece yerel saatle 02:14’te yardımcı pilot David Robert, “Kahretsin, düşeceğiz. Kahretsin, bu doğru değil,” diye bağırdı. Kayıt beş saniye sonra sona erer.
Air France ve Airbus aleyhindeki dava her iki şirketi de temize çıkardı
Kayıt, yakınlarını kaybedenler için o kadar acı verici ki, duruşmayla ilgili raporlara göre, ses kayıt cihazı bu süreçte yalnızca kapalı mahkeme kapıları arkasında çalınıyor. Duruşma, 228 kişinin hayatını kaybettiği felaketten Air France havayolu şirketinin ve uçak üreticisi Airbus’ın sorumlu olup olmadığını netleştirmeyi amaçlıyor.
Paris’teki ceza mahkemesinin 17 Nisan 2023’te – kazadan neredeyse 14 yıl sonra – verdiği karara göre öyle değiller. Dokuz haftalık dava, her iki şirketin de beraat etmesiyle sona eriyor: Karara göre, ne Airbus ne de havayolu kısmen suçlu değil. Mahkemenin kanaatine göre, makinenin teknolojisi düzgündü ve pilotlar yeterince eğitilmişti.
Tek sebep, üç pilotun görevi kötüye kullanmasıydı. Acil bir durumda bunalmışlardı: İronik bir şekilde, kokpitteki en deneyimli pilot, kaza çok yakın bir süre önce uykuya dalmıştı. Diğer ikisi yanlış tepki verirdi. 2019’da başka bir prosedür zaten durdurulmuştu.
Haziran 2009’da düşen uçağın kuyrukları Atlantik’te bulundu.
Geriye dönüp bakıldığında, Air France Flight 447’nin düşmesi, uçağın 31 Mayıs akşamı saat 19:03’te Brezilya metropolünden havalanmasının ardından bir dizi yanlış kararlar olarak görünüyor. Uçuş yolu şiddetli gök gürültülü fırtınalı bir bölgeden geçiyor – değil ekvator çevresindeki bölgede alışılmadık bir durum ve kendi içinde yönetilebilir bir durum. Fırtınalardan kaçınılmış olsaydı, her gece yaşanan olayların değerlendirilmesinde, uçak muhtemelen ertesi sabah, yıllar sonra Paris Charles-de-Gaulle Havalimanı’na inecekti. Ancak olası bir mola ile rota daha uzun olabilirdi.
Gece yarısından epey sonra, sabah 2.10 sularında, kokpitteki atmosfer aniden paniğe dönüştü. Bir fırtına bölgesinden kısa bir süre önce makinedeki hız sensörleri buzlanır. Otomatik pilotun devre dışı kalmasına neden olan çelişkili veriler gönderiyorsunuz. Yerleşik bilgisayar uçağın alçaldığını gösteriyor – yanlış bilgi. Yanıt olarak, yardımcı pilot uçağı dik bir şekilde yukarı yönlendirir. Bu durumda yanlış karar. Sonunda bir duraklamaya yol açar. Makine bir taş gibi Atlantik’e düşüyor.
3 Haziran 2009’da dönemin Fransa Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy ve eşi Carla Bruni-Sarkozy, uçak kazasında hayatını kaybedenler için düzenlenen anma törenine katıldı.
© IP3press / Imago Resimleri
Bütün bunlar son derece hızlı gerçekleşir – muhtemelen o kadar hızlı ki yolcular hiçbir şey fark etmez. Soruşturma daha sonra bulundu, kaza sırasında çoğu emniyet kemeri takmıyordu. Pilotların hız ölçümünün başarısız olduğunu fark ettikleri andan çarpma anına kadar geçen süre sadece dört dakika sürdü.
Kaza anında, hız sensörlerinin buzlanmaya karşı duyarlı olduğu zaten biliniyordu. Bu nedenle pilotlar, hız ölçümü başarısız olursa nasıl davranacakları konusunda da eğitildiler.
Kazanın bir sonucu da uçaktaki bu pitot sondalarının yerini başka cihazların almasıydı. Air France, kazadan önce filodaki sondaları değiştirmeye bile başlamıştı – ancak düşen uçakta değil.
Enkaz için uzun ve zahmetli arama
Kazanın bu kadar titizlikle soruşturulabilmesi, basında çıkan haberlere göre yaklaşık 35 milyon avroya mal olan uçağın enkazının yorulmadan aranması sayesinde oldu. Kazadan yaklaşık iki yıl sonra, Airbus makinesinin enkazı Atlantik’te yaklaşık 4000 metre derinlikte bulundu – ve onunla birlikte iki uçuş kaydedici.
Deniz dibinde birçok ölünün geride bırakılması bugüne kadar yas tutanların çoğu için acı verici. Emekli jandarma albay Xavier Mulot, duruşmada “Yalnızca koltuklarında bağlı olan yolcuları kurtarabildik” dedi. “Diğerlerini deniz dibinde bırakmak zorunda kaldık.”
Kazada 28 Alman da öldü. Ölen 72 Fransız’ın yakınları, 59 Brezilyalı, uçuş kaptanı Marc Dubois, iki yardımcı pilot David Robert ve Pierre-Cedric Bonin’in aileleri, mürettebat ve öldürülen diğer tüm yolcuların sonları geldi. sürecin sonu ile. Bununla birlikte, Air France Flight 447 felaketinden 14 yıl sonra birçok aile için, Nisan ayında beraat kararının ardından bir akrabanın söylediği gibi, geriye kalan tek şey “umutsuzluk ve öfke”. Bugüne kadar bazı akrabalar, felaketten sadece pilotların sorumlu olmadığı hissine kapıldı.
kaynaklar: “Frankfurter Rundschau”, “Der Spiegel”, “Die Zeit”, “Der Standard”, yaslıların kurbanları derneği
#Konular